اكتشف حجم استخدام السيارات في مدينتك.. خريطة فوضى عالمية

51 % من التنقلات في العالم تتم بالسيارة، وتختلف النسبة بشكل كبير من مكان لآخر، فيما يقدم التنقل النشط والنقل العام فوائد جسدية وبيئية.

لاستخدام السيارات في المدن آثار سلبية كثيرة منها التلوث والضوضاء واستغلال المساحة، ومع ذلك، فإن اكتشاف العوامل التي تقلل من استخدام السيارات يشكل تحديا خطيرا، وخاصة في مختلف المناطق.

ما مدى الاعتماد على السيارات حول العالم؟ لماذا يجب أن تكون أفضل الأماكن للعيش خالية من السيارات؟ ما هي أفضل مدن النقل العام؟

تقدم دراسة جديدة لباحثين في مركز العلوم المعقدة، وخوان بابلو أوسبينا، من جامعة EAFIT، بعض الأفكار حول هذه الأسئلة.

استخدام السيارات وعلاقته بحجم المدينة والدخل

حيث قام بريتو كورييل وأوسبينا بجمع بيانات حول وسائل النقل عبر 794 مدينة في 61 دولة، لوضع نموذج لاستخدام السيارات وعلاقته بحجم المدينة والدخل، ويبلغ عدد سكانها مجتمعة حوالي 850 مليون نسمة، تصف دراستهم كيف يتنقل الناس في أجزاء مختلفة من العالم من خلال نمذجة استخدام وسائل النقل في المدينة، مثل السيارات والنقل العام والتنقل النشط (المشي وركوب الدراجات).

تشير النتائج التي توصل إليها الباحثون إلى أنه مع المسافات الطويلة والازدحام الذي تشهده المدن الكبيرة، فإن التنقل النشط والرحلات بالسيارة أقل تواتراً، لكن وسائل النقل العام أكثر بروزًا.

ويرتبط الدخل بقوة باستخدام السيارات، تظهر النتائج أن المدينة التي لديها ضعف الدخل لديها رحلات أكثر بنسبة 37٪ بالسيارة، ومع ذلك، هناك اختلافات كبيرة بين المناطق.

بالنسبة للمدن في آسيا، تساهم وسائل النقل العام بحصة كبيرة من رحلاتها، بالنسبة للمدن في الولايات المتحدة وكندا وأستراليا ونيوزيلندا، تعتمد معظم تنقلاتها على السيارات، بغض النظر عن حجم المدينة.

يقول بريتو كورييل "الخلاصة واضحة: نحن نقود عددًا كبيرًا جدًا من السيارات، وعبء السيارات في المدن ضخم ويتجاوز مجرد احتراق البنزين، أيضًا المساحة المطلوبة لوقوف السيارات، والبنية التحتية للقيادة، والضوضاء التي تنتجها، والمواد السامة المستخدمة، في التصنيع ورصف الطرق، والحوادث التي تسببها، وغيرها".

على الصعيد العالمي، يتم حوالي 51% من التنقلات بالسيارة، وفقًا للدراسة المنشورة في مجلة البيئة الدولية، وتختلف النسبة بشكل كبير عبر المناطق، حيث تتم حوالي 92% من الرحلات بواسطة السيارات في مدن في الولايات المتحدة وكندا، تتراوح نسبة التنقل بالسيارة في مدن شمال وجنوب أوروبا من 50% إلى 75%.

أنشأ Liuhuaying Yang من Complexity Science Hub، خريطة تفاعلية لأنماط التنقل العالمية، استنادًا إلى البيانات، ليستطيع أي شخص في العالم اكتشاف ومقارنة مدينتك بالمواقع الأخرى حول العالم.

• المنتدى العالمي للتكيف 2024.. الأهداف والنتائج المتوقعة
• ماذا قال الأمين العام لحلف الناتو حول أزمة المناخ؟.. رسائل صاروخية!

أوروبا.. تناقضات كبيرة

ومع ذلك، تظهر الدراسة أيضًا أن الناس في أوروبا يتنقلون بطرق مختلفة إلى حد كبير، وتعتمد بعض المدن بشكل كبير على السيارات، مثل روما بإيطاليا (66%)، ومانشستر بإنجلترا (71%).

بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء عدد كبير من التنقلات بالدراجة أو سيرًا على الأقدام في أجزاء مختلفة من القارة القديمة: من كوبنهاغن، الدنمارك (47%)؛ أوتريخت، هولندا (75%)؛ إلى بلباو، إسبانيا (66%)؛ وبولزانو، إيطاليا (58%).

علاوة على ذلك، تعد وسائل النقل العام أمرًا بالغ الأهمية في بعض المدن الأوروبية. على سبيل المثال، يمثل النقل العام غالبية الرحلات في باريس، فرنسا (60٪)، كما أنها تقابل 45% في لندن بإنجلترا.

وتميل مدن أوروبا الشرقية أيضًا إلى الاعتماد بشكل أكبر على وسائل النقل العام، مثل مينسك، بيلاروسيا (65%)؛ براغ، جمهورية التشيك (52%)؛ وارسو، بولندا (47%)؛ وبودابست، المجر (45%).

 وسائل النقل العام والمشي وركوب الدراجات في آسيا

 وبالمثل، تمثل وسائل النقل العام حصة كبيرة من الرحلات في جنوب وشرق آسيا، كما هو مبين في هونغ كونغ (77%)؛ سيول، كوريا الجنوبية (66%)؛ مومباي، الهند (52%)؛ وطوكيو، اليابان (51%)، بالإضافة إلى ذلك، تتمتع جنوب وشرق آسيا بأعلى حصة من ركوب الدراجات.

هناك الكثير من المشي وركوب الدراجات في المدن الآسيوية الكبرى، مثل دكا، باكستان (58٪)؛ بكين (53%) وشانغهاي (47%)، الصين؛ طوكيو، اليابان (37%)؛ ومومباي (33%) ودلهي (33%)، الهند.

أمريكا اللاتينية وأفريقيا

في مدن أمريكا اللاتينية، لا يعد التنقل بالسيارة أمرًا شائعًا، يجتمع التنقل النشط ووسائل النقل العام ليشكلا طريقة أكثر توازناً للتنقل.

في مكسيكو سيتي، على سبيل المثال، تتم 21% فقط من الرحلات بالسيارة، ولكن نظام المترو الضخم مع خيارات أخرى، مثل حافلات النقل السريع (BRT) والحافلات، يأخذ ما يقرب من نصف الرحلات في المدينة.

التنقل بالسيارة ليس شائعًا أيضًا في المدن الأفريقية، ومع ذلك، في المدن الأكثر ثراء مثل كيب تاون، جنوب أفريقيا، تكون رحلات السيارات أكثر تواترا، وبالتالي أقل استدامة.

ويرى بريتو كورييل أن حجم المدينة، باستثناء الولايات المتحدة، يلعب دوراً مهماً في تحديد أنماط النقل.

ووفقا للدراسة، فإن الحافلات والمترو والترام هي عادة وسائل النقل الأكثر شعبية في المدن الكبيرة، كما هو الحال في العديد من العواصم الأوروبية وأمريكا اللاتينية وإفريقيا وآسيا.

الولايات المتحدة: مدن مصممة للسيارات

كما يشير بريتو كورييل وأوسبينا "على النقيض من ذلك، تظهر الولايات المتحدة الحد الأدنى من التباين في حصة الوسائط عبر المدن ذات الأحجام المختلفة"، "لقد تم تصميم غالبية المدن في الولايات المتحدة مع الاعتماد القوي على السيارات في وسائل النقل، وبينما طورت مدن مثل مدينة نيويورك وبولدر خيارات تنقل بديلة، فإن معظم المدن في الولايات المتحدة تعتمد بشكل كبير على السيارات."

وكما تظهر الدراسة، فإن ما يقرب من 92% من التنقلات في الولايات المتحدة وكندا تتم بالسيارة. يشكل النقل العام 4.6%، والتنقل النشط 3.5%.

على الرغم من أن السيارات هيمنت على الطريق لفترة طويلة، إلا أن الرغبة في تقليل استخدام السيارات تتزايد في الولايات المتحدة، المدن ذات الكثافة السكانية العالية والتي يمكن المشي فيها، مثل سان فرانسيسكو وبوسطن ونيويورك، لديها أنظمة نقل عام يمكن الاعتماد عليها.

مدينة نيويورك هي المدينة الأكثر خالية من السيارات في الولايات المتحدة، مع أعلى حصة من وسائل النقل العام (25٪)، علاوة على ذلك، أظهرت الدراسة أن المشي وركوب الدراجات يمثلان 8% من التنقلات.

في كل من سان فرانسيسكو وبوسطن، يمثل النقل العام 8٪ من الرحلات، يمثل المشي وركوب الدراجات 6% من التنقلات في سان فرانسيسكو و7% في بوسطن.

تشتهر المدن الجامعية الأمريكية بحبها للمشي وركوب الدراجات، كما يتضح من إيثاكا (20%)، وكلية ستيت (10%)، وأيوا سيتي (10%)، وبولدر (9%)، وماديسون (8%).

السيارات الكهربائية

ترتفع شعبية السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم، وتتصدر الصين وأوروبا والولايات المتحدة الطريق، ومع ذلك، يحذر بريتو كورييل وأوسبينا من أن السيارات الكهربائية ليست الحل للمدن. ويؤكدون أن السيارات الكهربائية ستستمر في تحمل العبء المرتبط بالتنقل الآلي.

يقول بريتو كورييل: "يجب أن نأخذ في الاعتبار التصنيع، ومتطلبات البنية التحتية، والازدحام، والتلوث الجزيئي الناتج عن تآكل الإطارات، وغيرها".

يشير مؤلفو الدراسة إلى أن التنقل النشط والنقل العام يقدم العديد من الفوائد الجسدية والعقلية والبيئية كبدائل للقيادة، ومع ذلك، فإنهم يعترفون بأن هذا مسعى صعب.

يقول بريتو-كورييل وأوسبينا: "يمثل تغيير سلوك السفر تحديًا استثنائيًا"، وبالإضافة إلى ذلك، فإن التنقل النشط والنقل العام يواجه عقبات كبيرة، يعد التنقل النشط في المدن المتوسطة والكبيرة أمرًا صعبًا بسبب التنقل لمسافات طويلة.

وفي المقابل، تتطلب وسائل النقل العام عدداً كافياً من الركاب لتقديم خدمة متكررة، لذا فهي تتأثر بشدة بالكثافة السكانية.