أزمة نقص الوقود تهدد اقتصادات أفريقيا.. القارة خارج خطط التنسيق العالمي
تواجه العديد من الاقتصادات الأفريقية خطر نقص الوقود خلال أسابيع، في ظل استمرار النزاع العسكري في إيران.
ويجعل الاعتماد الكبير على الطاقة المستوردة، القارةَ، عرضةً بشكل خاص لتداعيات الحرب الأمريكية-الإسرائيلية مع إيران على السوق.
وتنتج أفريقيا نحو 8% من النفط الخام العالمي، لكنها تستورد معظم احتياجاتها من الوقود المكرر، بما في ذلك من دول الخليج، بسبب النقص المزمن في طاقة التكرير.
ويعني محدودية سعة التخزين، وضعف القدرة الشرائية، وتفضيل الموردين للتجار الأقرب إلى مراكز التكرير، أن مشتري القارة سيُدفعون على الأرجح إلى آخر قائمة الانتظار للحصول على الإمدادات.
هشاشة الوضع في أفريقيا
ويقول الأمين التنفيذي لرابطة مصافي وموزعي النفط الأفريقية، أنيبور كراغا، لصحيفة فايننشال تايمز، "الأمر أشبه بصراعٍ محموم بين الأطراف، إنه بالتأكيد يُثير قلقًا بالغًا، حتى المصدرون يتساءلون عن كيفية تلبية الطلب المحلي أولًا."
ويضيف: "لا يقتصر الأمر على التكرير فحسب، بل يشمل أيضًا التخزين، والبنية التحتية للتوزيع، وخطوط الأنابيب، والموانئ، عندما ننظر إلى كل ذلك معًا، نُدرك مدى هشاشة وضع أفريقيا."
وبينما قد تستفيد بعض الدول الأفريقية المنتجة للنفط، مثل الجزائر وأنغولا ونيجيريا، من ارتفاع أسعار النفط، فمن المرجح أن تتأثر معظمها بارتفاع الأسعار ونقص الوقود.
وقد قدمت إثيوبيا دعماً حكومياً لتخفيف أثر ارتفاع الأسعار على المستهلكين، في حين تعاني كينيا بالفعل من نقص في الوقود.
وهددت زامبيا بفرض غرامات على من يحتكرون البنزين، كما أن تناقص إمدادات الأسمدة في السودان والصومال يُنذر بأزمة غذائية.
وتعكس هذه الاضطرابات الوضع الراهن في آسيا، حيث تلجأ الاقتصادات الفقيرة بالنفط والغاز إلى استخدام احتياطياتها الطارئة وتفرض العمل لأربعة أيام في الأسبوع، وهي قيود يُرجح أن يكون تطبيقها أصعب في أفريقيا، حيث تفتقر العديد من الحكومات إلى الموارد اللازمة لتغطية تكاليف التدابير الطارئة.
كما أن وجود قطاعات اقتصادية غير رسمية واسعة النطاق سيزيد من صعوبة فرض تقليص ساعات العمل.
وقال المدير التنفيذي في شركة سيغنال ريسك الاستشارية بلندن، رونك غوبالداس: "إذا تجاوز سعر برميل النفط 100 دولار لفترة طويلة، فسيكون لذلك أثر مدمر للغاية، لأن مواردنا المالية والنقدية شحيحة للغاية في معظم أنحاء أفريقيا".
وأضاف: "يُنذر ذلك باضطرابات اجتماعية محتملة، فإذا كان الناس يعانون من أزمة غلاء المعيشة، والشباب عاطلون عن العمل، وتزعزعت ثقة الناس في أداء الحكومة، فإن ذلك يُشكل مزيجًا خطيرًا للغاية".
دول شرق وجنوب أفريقيا الأكثر تأثرا
وتعتمد دول شرق وجنوب أفريقيا اعتمادًا كبيرًا على الشرق الأوسط في استيراد الوقود، حيث تستورد دول مثل كينيا جميع احتياجاتها من الوقود المكرر من المنطقة.
ووفقًا لبيانات شركة التداول الأمريكية إس آند بي غلوبال، يمر نحو 70% من واردات وقود الطائرات والكيروسين إلى القارة عبر مضيق هرمز.
وتُمثل المنتجات النفطية ثلث الطاقة التي يستهلكها المستهلكون النهائيون في جميع أنحاء القارة، ما يجعلها عنصرًا أساسيًا في قطاعات النقل والصناعة والطاقة الاحتياطية.
ولا توجد دولة أفريقية عضو في وكالة الطاقة الدولية، مما يجعل القارة خارج نظام هذه الهيئة العالمية لتنسيق إطلاق احتياطيات النفط بهدف خفض الأسعار.
ومنذ عام 2023، تستورد كينيا جميع احتياجاتها من الوقود مباشرةً من مجموعة صغيرة من الموردين في دول الخليج بموجب عقود طويلة الأجل تهدف إلى تخفيف الضغط على احتياطيات النقد الأجنبي.
واضطرت كينيا وأوغندا إلى البحث عن شحنات أغلى ثمناً في السوق الفورية بعد انقطاع الإمدادات من دول الخليج.
وصرح وزير الطاقة الكيني، أوبيو وانداي، بأن الحكومة ستتخذ "جميع الإجراءات اللازمة" لضمان استمرار الإمدادات، إلا أن هذا التحول بدأ بالفعل في رفع تكاليف الاستيراد والتأثير سلباً على قيمة الشلن.
وفي جنوب أفريقيا، أدى إغلاق المصافي المتتالي إلى خفض الطاقة الإنتاجية المحلية بشكل كبير.
وقال وزير الموارد المعدنية، غويدي مانتاشي، لصحيفة فايننشال تايمز، "لسنا بمنأى عن تداعيات الحرب".
ويعتمد البلد على الشرق الأوسط في نحو نصف احتياجاته من الوقود المقطر، وفقًا لمحللي بنك نيدبانك، وأضاف مانتاشي أن هذا الاعتماد أصبح "مشكلة الآن".
وبحسب تقرير لصحيفة الغارديان، في جنوب أفريقيا، أعلنت شركة الطيران الإقليمية "فلاي سافير" هذا الشهر عن ارتفاع أسعار وقود الطائرات في مطارات جنوب أفريقيا الساحلية بنسبة 70% خلال أسبوع واحد.
وأوضحت الشركة أن هذا الارتفاع يُعادل 35 ألف راند (2,077 دولار أمريكي) إضافية لكل ساعة طيران لطائرة بوينغ 737-800.
واستجابةً لذلك، فرضت الشركة ما سمته "رسومًا إضافية ديناميكية على الوقود" لمدة شهرين حتى 12 مايو/أيار.
وتمتلك حكومة جنوب أفريقيا حوالي 8 ملايين برميل من الاحتياطيات الاستراتيجية، تكفي لثلاثة أسابيع تقريبًا، ولا تملك جنوب أفريقيا سوى مصفاتين عاملتين تلبيان 40% فقط من الطلب المحلي على الوقود، بما في ذلك الديزل والبنزين ووقود التشغيل لشركة إيسكوم، مزود خدمات الكهرباء الحكومي، بحسب فايننشال تايمز.
وأكد مانتاشي أنه لا يوجد خطر من نفاد البنزين على المدى القريب، إلا أن جنوب أفريقيا تستعد لارتفاع حاد في الأسعار، حيث من المتوقع أن ترتفع أسعار الديزل بنسبة قياسية تبلغ 40% في أبريل/نيسان.
