مأزق إيرباص.. هل تنجح في تسليم 200 طائرة بنهاية 2024؟
اعتاد العاملون في شركة إيرباص على الدفعة السنوية في نهاية العام حيث تسارع شركة تصنيع الطائرات إلى تسليم طائراتها للعملاء.
ولكن هذه المرة تحول الاندفاع إلى سباق حيث تتطلع الشركة الأوروبية إلى تحقيق هدف التسليم الموعود في مواجهة تأخيرات الإنتاج المستمرة وقضايا سلسلة التوريد التي أعاقت الإنتاج، تمامًا كما غرقت شركة بوينغ المنافسة لها في الصعوبات.
ويتم مراقبة أهداف التسليم السنوية لشركة إيرباص وبوينغ عن كثب كمقياس لصحة الثنائي المهيمن على صناعة الطائرات.
وتعتبر عمليات التسليم أيضًا مصدرًا مهمًا للنقد بالنسبة للمصنعين، حيث تدفع شركات الطيران عادةً الجزء الأكبر من سعر الشراء عند وصول الطائرة.
وفي حين لا تزال شركة بوينغ تعاني من انفجار جزء من إحدى طائراتها في الجو في يناير/كانون الثاني، وهو ما أضعف الثقة في الشركة بشدة، في وقت كانت شركات الطيران تتوق فيه إلى المزيد من الطائرات للاستفادة من طفرة السفر بعد الوباء، تمكنت إيرباص، أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم، من تعزيز تقدمها على منافستها الأمريكية.
لكن آمال إيرباص في الاستفادة من زيادة الطلب خلال فترة ضعف منافستها قد تعطلت بسبب تأخير تسليم المحركات ونقص العمالة والمكونات.
محور الأزمة طائرة A321neo
وبحسب فايننشال تايمز، قال ساش توسا، المحلل في مجموعة الأبحاث إيجنسي بارتنرز، إن إيرباص "لم تتمكن من الاستفادة بشكل كامل من ضعف بوينغ بسبب مشاكل سلسلة التوريد"، مضيفًا أن هذه كانت "بوضوح فرصة كبيرة ضائعة".
وتابع، بقوله أن التأثير بشكل خاص كان على طائرة إيرباص A321neo الأكثر مبيعًا.
وقال عن الطائرة ذات الجسم الضيق، "لا تستطيع إيرباص تصنيعها بسرعة كافية، لقد خرجت إيرباص من كوفيد بمشاكل أكثر مما تعترف به على الأرجح والمهمة التشغيلية المتمثلة في تحويلها مهمة للغاية".
وسيتعين على مجموعة الطيران والدفاع تسليم حوالي 200 طائرة في الشهرين الأخيرين من عام 2024 لتحقيق هدفها لهذا العام.
وتتزايد عمليات تسليم إيرباص عادةً نحو نهاية العام، لكن هذا طموح يعتقد العديد من المحللين أنه مفرط في التفاؤل، على الرغم من أن العدد قد تم خفضه بالفعل مرة واحدة هذا العام.
وقال ماكس كينجسلي جونز، رئيس الاستشارات في شركة "سيريوم أسيند" الاستشارية، المتخصصة في مجال الطيران، إن إيرباص ستضطر إلى "مطابقة أو تجاوز أحجام التسليم القياسية" خلال هذين الشهرين "للوصول إلى الهدف الأعلى الذي حددته لنفسها مقارنة بعام 2023".
وبدأت إيرباص هذا العام على ارتفاع، حيث أنهت عام 2023 برقم قياسي بلغ 2094 طلبا للطائرات الجديدة وإجمالي متأخرات الطلبات 8598.
لكن في يونيو/حزيران، خفضت هدفها لنهاية العام من 800 إلى حوالي 770 وأرجأت هدفها بإنتاج 75 طائرة شهريًا من عائلة طائراتها A320 من عام 2026 إلى عام 2027، كما خفضت توقعات أرباحها السنوية.
وقد أدت هذه التعديلات إلى هبوط أسهم إيرباص بأكثر من 10% في ذلك الوقت، وهي منخفضة حاليًا بنسبة 1.3% منذ بداية العام.
وأقر غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، الأسبوع الماضي بالضغوط، وقال في مؤتمر في بروكسل "لدينا طلب أكبر على منتجاتنا مما يمكننا تقديمه".
وقالت إيرباص إنها أوضحت دائما أن هدف التسليم سيكون "مثقلًا بالتحديات"، وقالت المجموعة لصحيفة فاينانشال تايمز إنها "ركزت على هذا الهدف" واتخذت "الإجراءات اللازمة مع الموردين لتحقيقه".
وكانت إحدى النقاط المضيئة هي دخول عضو جديد بعيد المدى من عائلة طائرات A320 ذات الممر الواحد إلى الخدمة هذا الشهر، وهو موديل A321XLR.
وتهدد هذه الطائرة بهز سوق المسافات الطويلة، وفتح طرق جديدة لشركات الطيران التي عادة ما تعتمد على نماذج أكبر.
ومع ذلك، تستمر تأخيرات التسليم في التأثير على العملاء، حيث قالت شركة إيركاب، أكبر شركة لتأجير الطائرات في العالم، الشهر الماضي إنها أرجأت تسليم 15 طائرة إيرباص إيه 320 نيو من عام 2025 إلى عام 2026.
رواد الصناعة
وقال أحد المسؤولين التنفيذيين في الصناعة إن إيرباص "وعدت بالكثير"، وأن "هذا يضع الكثير من الضغط على النظام".
في حين أعطى إد باستيان، الرئيس التنفيذي لشركة دلتا إيرلاينز، نبرة أكثر تفاؤلاً بشأن أداء إيرباص.
وقال للصحفيين الأسبوع الماضي، "الشيء الوحيد الذي يمكنني النظر إليه هو التاريخ، كانت إيرباص تفي بالتزاماتها تجاه دلتا على نمط منتظم إلى حد ما، ليس مثاليًا ولكنه يتماشى إلى حد كبير مع توقعاتنا".
وأوضحت "فايننشال تايمز"، أن أهداف إيرباص الطموحة تضغط على سلسلة التوريد التي لم تستعد بعد مستويات الإنتاجية التي كانت عليها قبل الوباء.
وأطلقت الشركة في الصيف برنامجًا داخليًا يسمى Project Lead لمعالجة التكاليف وتقليص المبادرات الأصغر، وضمان تركيز العمال على الهدف الرئيسي المتمثل في تعزيز الإنتاج.
وقال أحد الأشخاص المطلعين على الوضع في إيرباص، "من الصعب على بعض المقاولين من الباطن متابعة الزيادة"، مشيرًا إلى الصعوبات المتعلقة بالتوظيف والتدفق النقدي والحاجة إلى الاستثمار.
وكانت إمدادات المحركات واحدة من أكبر القضايا، حيث تكافح شركة CFM International، وهي مشروع مشترك بين شركة Safran الفرنسية وشركة GE الأمريكية، وشركة Pratt & Whitney لتلبية الطلب.
ويتعين على مصنعي المحركات تلبية الطلب على المحركات الجديدة من شركات تصنيع الطائرات وفي نفس الوقت خدمة سوق ما بعد البيع للمحركات الاحتياطية أو الأجزاء للحفاظ على تحليق الطائرات الحالية.
وتوفر CFM وP&W محركات لعائلة طائرات إيرباص A320neo وكان عليهما أيضًا التعامل مع قضايا المتانة.
وعانت P&W من الاضطراب الإضافي بسبب استدعاء وحدات التوربوفان ذات التروس PW1000G بسبب أزمة المعدن المسحوق الملوث.
وبالنسبة لشركة إيرباص، هناك تحديات أخرى تنتظرها، حيث ستحتاج إلى تعيين رئيس جديد لأعمالها الأساسية في صناعة الطائرات في الأشهر المقبلة، كما ستتعامل مع التعريفات الجمركية المحتملة على الواردات الأمريكية في أعقاب انتخاب دونالد ترامب.
ومن المقرر أن يحل لارس فاغنر، الرئيس التنفيذي لشركة صناعة المحركات الألمانية MTU Aero Engines، محل كريستيان شيرير، رئيس قسم الطائرات التجارية في شركة إيرباص، في بداية عام 2026.
aXA6IDMuMTMzLjEzMy4zOSA=
جزيرة ام اند امز
