المصانع تنتظر الكارثة.. هل تتوقف قطارات الشحن الكندية؟
تستعد الشركات في كندا لتوقف قطارات الشحن عن الحركة غدا الخميس في خطوط السكك الحديدية الكندية الرئيسية للشحن إذا لم يتمكنوا من حل نزاع مع النقابة التي تمثل المهندسين والموصلين والمرسلين.
سيكون التأثير واسع النطاق لأن العديد من الشركات تعتمد على السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) وكنيدين باسيفك كانسس سيتي (CPKC) لتوصيل المواد الخام والمنتجات النهائية.
تنقل السكك الحديدية بضائع بقيمة تزيد عن مليار دولار كندي (730 مليون دولار أمريكي) يوميا، وقد سلمت أكثر من 375 مليون طن من البضائع في العام الماضي.
سيتأثر أيضا أكثر من 32000 مسافر في تورونتو ومونتريال وفانكوفر لأنهم يعتمدون على مرسلي CPKC لتوجيه تلك القطارات عبر مسارات سكك حديد الشحن تلك.
ويلعب المسؤولون الحكوميون دورا أكثر نشاطا في محاولة حل النزاع، حيث اجتمع وزير العمل الكندي مع الأطراف في مفاوضات مع السكك الحديدية الوطنية الكندية في مونتريال يوم الثلاثاء ومع مفاوضي عقود CPKC يوم الأربعاء في كالجاري.
لكن حتى الآن، كان رئيس الوزراء جاستن ترودو مترددا في إجبار نقابة Teamsters Canada Rail Conference على قبول الصفقة. وحثت العديد من مجموعات الأعمال الحكومة على التدخل وفرض التحكيم.
تقدم كلا خطي السكك الحديدية زيادات في الوظائف ذات الأجور الجيدة بالفعل والتي يقولون إنها تتفق مع الصفقات الأخيرة الأخرى في الصناعة. وتتعلق المفاوضات في المقام الأول بالقضايا المتعلقة بالطريقة التي يتم بها جدولة عمال السكك الحديدية والمخاوف بشأن القواعد المصممة لمنع الإرهاق. في السكك الحديدية الوطنية الكندية، هناك بعض المخاوف الإضافية بشأن الأحكام التي من شأنها أن تساعد السكك الحديدية على نقل العمال مؤقتا عندما يكون هناك نقص في مناطق أخرى.
وتغطي هذه العقود ما يقرب من 10000 عامل، وقالت السكك الحديدية الوطنية الكندية إن مهندسيها يحصلون على حوالي 150 ألف دولار سنويا بينما يكسب موصلو الكهرباء حوالي 120 ألف دولار، وتقول CPKC إن رواتبها مماثلة.
قبل عامين، أدت المخاوف المتعلقة بنوعية الحياة بشأن الجداول الزمنية المتطلبة ونقص الإجازات المرضية مدفوعة الأجر إلى دفع خطوط السكك الحديدية الأمريكية إلى حافة الإضراب قبل تدخل الكونغرس والرئيس جو بايدن وإجبار النقابات على قبول الصفقة.
تشعر الشركات في كندا بالقلق بشكل خاص لأنه من المقرر إغلاق CN وCPKC في وقت واحد يوم الخميس الساعة 12:01 صباحا بتوقيت شرق الولايات المتحدة.
أدت النزاعات العمالية السابقة في بعض الأحيان إلى إيقاف القطارات في أحد خطوط السكك الحديدية لفترة وجيزة - كان آخرها في مارس/أذار 2022 في CPKC - ولكن ليس كلاهما في نفس الوقت.
وقال دان كيلي، رئيس الاتحاد الكندي للأعمال المستقلة: "لا يمكن لأحد أن يستمر لفترة طويلة دون مصدر ثابت للإمدادات، ويتم شحن الكثير من السلع عن طريق السكك الحديدية".
سيكون فقدان شحنات السكك الحديدية مؤلما بشكل خاص للشركات التي تعتمد على الشحنات السائبة عبر مسافات طويلة لأنه لا توجد وسيلة للشاحنات لتعويض الفارق.
وفقا لوكالة "AP"، يعتمد مصنعو المواد الكيميائية ومصافي النفط ومصدرو الحبوب والأسمدة بشكل خاص على السكك الحديدية. وتسافر العديد من السلع الاستهلاكية بالسكك الحديدية بمجرد تفريغها من السفن الضخمة.
ستتوقف جميع حركة السكك الحديدية في كندا وأي شحن بالسكك الحديدية يدخل أو يخرج من الولايات المتحدة عن الحركة في حالة حدوث إغلاق أو إضراب، لكن قطارات السكك الحديدية العديدة داخل الولايات المتحدة والمكسيك ستستمر في العمل.
توقفت خطوط السكك الحديدية عن قبول شحنات جديدة من المواد الخطرة لضمان عدم تقطع السبل بأي من تلك السلع الخطرة على طول المسارات إذا أغلقت خطوط السكك الحديدية. كما تم تعليق شحنات البضائع القابلة للتلف في وقت مبكر. وسيتم إيقاف جميع الشحنات الأخرى تدريجياً قبل يوم الخميس.
اعتمادا على عدد الإمدادات المتوفرة لديها ومساحة التخزين المتوفرة لديها للمنتجات النهائية، قد تضطر بعض المصانع الكيميائية إلى البدء بسرعة في خفض الإنتاج أو حتى التفكير في الإغلاق.
يتم نقل الحبوب والأسمدة ومعظم المنتجات السائبة الأخرى مثل الأخشاب ومواد البناء والفحم عن طريق السكك الحديدية. وقال المدير التنفيذي لجمعية مصاعد الحبوب الغربية، ويد سوبكوفيتش، إن النزاع على العقد يحدث في وقت يكون فيه الطلب على الحبوب الكندية في أعلى مستوياته: حيث يتحرك حوالي 50 مليون دولار من الحبوب يوميًا.
تعتمد الموانئ على خطوط السكك الحديدية لنقل الحاويات المملوءة بجميع أنواع البضائع في جميع أنحاء البلاد بعد تفريغها من السفن الضخمة.
تنقل القطارات حوالي 60% من حاويات البضائع التي تصل إلى الميناء، وفقًا لما ذكره المتحدث باسم ميناء هاليفاكس لوري ماكلين.
أبلغت هيئة ميناء فانكوفر فريزر السفن التي في طريقها حاليا بإبطاء وتأخير وقت وصولها لمنع المزيد من الازدحام في الميناء.
تقوم شركة الشحن الدولية العملاقة ميرسك بوضع خطط طوارئ ولكنها تواصل شحن البضائع إلى الموانئ الكندية في الوقت الحالي.
لا يوجد حقًا أي بديل للسكك الحديدية عندما يتعلق الأمر بنقل البضائع الكبيرة عبر أمريكا الشمالية، كما يقول دينيس داربي، رئيس المصنعين والمصدرين الكنديين، أكبر جمعية تجارية وصناعية في البلاد.
وقال داربي إنه إذا تم إغلاق خطوط السكك الحديدية، فسوف يتردد صدى المشاكل في جميع أنحاء كندا والولايات المتحدة.
اقترح كل من Canadian National وCPKC التحول من نظام طويل الأمد يتم فيه دفع أجور أطقم القطارات على أساس الأميال التي يسافرونها، إلى نظام يعتمد على ساعات عملهم. وقالت السكك الحديدية إن ذلك من شأنه أن يسهل منح العمال جداول زمنية أكثر قابلية للتنبؤ بها.
لكن النقطة الشائكة المتبقية هي المبلغ الذي يجب أن يُدفع لأطقم القطارات عندما يستريحون في فندق على الطريق بين الرحلات.
وتقول خطوط السكك الحديدية إنها تتأكد من أن هذه العقود الجديدة تعكس أحدث القواعد الكندية، والتي تتطلب راحة إضافية بين الرحلات.
aXA6IDE4LjExNi44OS44IA==
جزيرة ام اند امز
