«ستيلانتيس» تواجه فجوة كهربائية
تسيطر مجموعة ستيلانتيس متعددة الجنسيات، التي تضم 14 علامة تجارية عالمية للسيارات، على ما تبقى من شركة كرايسلر العريقة.
وتشمل هذه الشركات كرايسلر، ودودج، وجيب، ورام، وجميعها منافسون أقوياء ضمن مجموعة شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى سابقاً.
وهناك ما يميز ستيلانتيس عن منافسيها في السوق الأمريكية المحلية، جنرال موتورز وفورد، في السنوات الأخيرة، حيث لم تُبدِ الشركة استراتيجية واضحة لتوفير سيارات كهربائية بالكامل للمستهلكين الأمريكيين.
ولكن هذا وصفٌ يُشكك فيه العاملون في الشركة، بحسب موقع "موتور وان".
وقال ميكي بلاي، الخبير المخضرم في مجال أنظمة نقل الحركة للسيارات، والذي شغل على مدار السنوات السبع الماضية منصب نائب الرئيس الأول لأنظمة الدفع في ستيلانتيس، "قد يقول البعض إننا متأخرون عن الركب في مجال السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، لكننا نفكر في الأمر بشكل مختلف قليلاً".
رغم ذلك، كان هذا النقص في السيارات الكهربائية يبدو كارثيًا على المجموعة، ولعل التراجع التنظيمي الأخير الذي فرضه الرئيس الأمريكي ترامب في تحولنا نحو السيارات الكهربائية قد منح ستيلانتيس بعض الوقت لترتيب خطتها المتعلقة بالبطاريات.
ولكن إذا لم تستغل الشركة هذا التراجع التنظيمي غير المدروس على أكمل وجه، فقد تواجه عجزًا ماليًا كبيرًا.
وأطلقت جنرال موتورز سيارتها الكهربائية EV1 ذات الإنتاج المحدود في أواخر التسعينيات، وكشفت عن سيارتها شيفروليه بولت EV، التي أحدثت نقلة نوعية في عالم السيارات، بأسعار معقولة، وبمدى يصل إلى 238 ميلاً، والمُنتجة بكميات كبيرة في عام 2016.
ومنذ ذلك الحين، حققت الشركة انتشاراً واسعاً في جميع فئات السيارات تقريباً، من سيارات الكروس أوفر متعددة الاستخدامات (CUV) إلى سيارات البيك أب كاملة الحجم، وسيارات الدفع الرباعي، وحتى سيارات السيدان الفاخرة للغاية التي يبلغ سعرها 340000 دولار.
وباستثناء "موديل T الكهربائي" التجريبي من فورد-إديسون في العقد الأول من القرن العشرين، طرحت فورد سيارتها Ranger EV وFocus Electric ذات الإنتاج المحدود في التسعينيات والعقد الثاني من القرن الحادي والعشرين على التوالي، وسيارتي Mach-E وF-150 Lightning طويلتي المدى، والمُنتجتين بكميات كبيرة في عشرينيات القرن الحادي والعشرين.
وفي المقابل، وحتى العام الماضي، اقتصرت عروض سيارات BEV من العلامات التجارية الأمريكية لشركة Stellantis على 56 سيارة TEV كهربائية، مُصنّعة حسب المواصفات، وبخسارة فادحة في التسعينيات.
وتحاول الرواية التاريخية للمجموعة تفسير هذا الغياب، ويقول بلي، "قبل خمس سنوات، حين كان كيان الشركة FCA، اتخذنا قرارًا استراتيجيًا بتعزيز إنتاج السيارات الهجينة القابلة للشحن، وكانت مهمتنا، وخاصة في الولايات المتحدة، هي تنمية وتوسيع نطاق ما أصبح يُعرف في النهاية باسم 4xe، وهو اسمنا السوقي لسياراتنا الهجينة القابلة للشحن".
وأُطلق نظام الدفع هذا في سيارة جيب رانجلر موديل 2021، ثم انتقل إلى جيب جراند شيروكي في عام 2022.
وحظيت هذه المركبات بشعبية كبيرة ضمن فئة السيارات الهجينة القابلة للشحن، وأُضيفت هذه التقنية لاحقًا إلى باسيفيكا ميني فان ودودج هورنت، سيارة الكروس أوفر متعددة الاستخدامات، ولكن ليس تحت اسم 4xe.
وأصبحت ستيلانتيس الشركة الأولى مبيعًا للسيارات الهجينة القابلة للشحن في الولايات المتحدة، وزعم بلي أنه في مرحلة ما، صنعت الشركة ثلاثة من أكثر طرازات السيارات الهجينة القابلة للشحن مبيعًا في البلاد.
وقال، "أعتقد أننا قمنا بعمل جيد جدًا في إدخال هذه التقنية إلى السوق ونشرها".
وكانت هذه هي الموجة الأولى. ثم جاء الاندماج مع PSA وإعادة تسمية ستيلانتيس.
وقال بلي، "أعلنا حينها أن توجهنا التالي سيكون السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أمريكا الشمالية، لأننا لاحظنا توجهًا سريعًا نحو السيارات الكهربائية، لذلك، ركزنا جهودنا على منصتي STLA Large وSTLA Frame لإنتاج سيارات كهربائية قوية."
