بصمات رسوم ترامب.. مخاوف الفوضى تخيم على صناعة السيارات
يمكن الاستدلال على تأثير الرسوم الجمركية التي اقترحها ترامب على السلع من المكسيك وكندا، على صناعة السيارات، وإلى أي مدى يمكن أن تتسبب في رفع أسعارها، وذلك من خلال تتبع رحلة أجزائها المختلفة التي تتطلب الصناعة عبر الحدود.
ولقد تمتعت شركات صناعة السيارات بالتجارة الحرة مع كندا منذ عام 1965 والمكسيك منذ عام 1994، لذلك فقد أقامت سلاسل الإنتاج والتوزيع دون القلق بشأن الحدود.
تنتقل مئات المليارات من الدولارات من المواد الخام والأجزاء والمركبات بين البلدان الثلاثة كل عام، وأحيانًا عدة مرات في العام نفسه، قبل أن تنتهي كسيارات جاهزة في صالات عرض التجار.
ويقول المحللون والباحثون والمصنعون ومجموعات التجارة إن الرسوم الجمركية المفروضة عند كل معبر، الخطة التي قال الرئيس إنها ستدخل حيز التنفيذ يوم أمس الثلاثاء، يمكن أن ترفع سعر كل سيارة جديدة بآلاف الدولارات وتربك سلاسل التوريد القائمة منذ فترة طويلة.
ويمكن أن ترى المشكلة في صورة مصغرة من خلال مشاهدة المسار المحتمل لسبائك الألمنيوم وهي تعبر الحدود وتنتهي في سيارة شيفروليه سيلفرادو.
إن هذه القطعة ليست سوى واحدة من 30 ألف قطعة غيار، أو أكثر، في كل سيارة تعمل بالبنزين.
ويقول بيتر فرايز، أستاذ الهندسة في مركز أبحاث السيارات بجامعة وندسور، إن شركات السيارات تصنع الأشياء حيث يمكنها الحصول على أفضل سعر، وأفضل أداء، وتسليم موثوق به وأفضل قوة عاملة.
وقال فرايز إن المصنعين الأمريكيين يحصلون على سبيل المثال، على الكثير من الألمنيوم من مدينة "كيبك" الكندية لأن صهره يتطلب الكثير من الطاقة، وتوفر طاقة المقاطعة الكندية كمية هائلة من الطاقة الكهربائية الرخيصة والموثوقة والآمنة والخالية من التلوث.
أيضا يقول فلافيو فولبي، رئيس جمعية مصنعي قطع غيار السيارات، التي تمثل الموردين الكنديين، إن الغالبية العظمى من عمليات صب وتشكيل أجزاء السيارات تتم في المكسيك.
وقال إن تسخين المواد وصبها في القوالب عملية بسيطة إلى حد ما ولكنها تتطلب عمالة مكثفة، والمكسيك لديها عمالة أرخص من جيرانها الشماليين.
وتحتاج هذه الأجزاء إلى صقلها بواسطة عمال ماكينات مهرة وفقًا للمواصفات الدقيقة للشركة المصنعة.
وتسافر أجزاء السيارات في سلاسل مماثلة في جميع أنحاء أمريكا الشمالية.
وفي عام 2024، صدّرت الولايات المتحدة مركبات وقطع غيار ومحركات بقيمة 105 مليارات دولار إلى كندا والمكسيك، وفقًا لتحليل بيانات مكتب الإحصاء، وهذا يمثل 62% من إجمالي صادرات الولايات المتحدة في هذه الفئة.
ونصف إجمالي واردات الولايات المتحدة من هذه السلع جاء من كندا والمكسيك، بإجمالي 238 مليار دولار.
وتقول سوزان هيلبر، أستاذة الاقتصاد في جامعة كيس ويسترن ريزيرف والتي كانت مستشارة أولى للاستراتيجية الصناعية في البيت الأبيض في عهد بايدن، إن سلاسل التوريد الدولية ليست مثالية دائمًا.
ويمكن أن تكون أقل مرونة، كما تعلمنا عندما عطل الوباء تدفق السلع من دول أخرى، وقد تعتمد على الإنتاج في أماكن ذات حماية أقل للعمال والبيئة.
وتعتقد هيلبر أن التعريفات الجمركية يمكن أن تكون مفيدة في بعض المواقف، مثل أسباب الأمن القومي، لكنها تعتبر الطرح الحالي للتعريفات طريقة فوضوية وتسبب اضطراب بشكل خاص لسياسة التجارة.
ويعتمد شكل هذا الاضطراب على تفاصيل التعريفات وما إذا كانت كندا والمكسيك سترد.
وتقول جنيفر سافافيان، رئيسة مجلس الإدارة والرئيسة التنفيذية لشركة أوتوز درايف أمريكا، وهي جمعية تجارية تمثل شركات صناعة السيارات الدولية التي لديها عمليات في الولايات المتحدة: "هناك الكثير من المجهول حول هذه التعريفات، متى ستحدث؟ وكم من الوقت ستظل سارية؟ وهل ستكون هناك أي استثناءات؟ لذا فمن الصعب الحصول على أي أرقام أو تقديرات حقيقية حول التأثير الفعلي، ولكن هل سيكون لها تأثير على صناعة السيارات؟ نعم، الجواب هو نعم سيكون لها تأثير". ولكن لن تشعر كل شركة صناعة سيارات بالضرر نفسه.
