مشغلو الموانئ الأمريكية يتجهون إلى الأتمتة.. روبوتات لإنقاذ قطاع الشحن
تشهد الموانئ الأمريكية ازدحامًا متزايدًا، مع ارتفاع طلب المستهلكين على المنتجات المستوردة إلى مستويات قياسية.
ويؤكد مشغلو الموانئ أن الحل الأمثل لمواجهة هذا الضغط الكبير والعمل المتراكم يكمن في استخدام الروبوتات لتعزيز الكفاءة وتسريع عمليات الشحن والتفريغ.
وتجرى معظم أعمال تفريغ ومعالجة البضائع في الموانئ الساحلية الأمريكية، التي تتعامل مع ما يقرب من نصف التجارة الأمريكية في عام 2020، يدويًا، على الرغم من أن المحطات الخارجية، مثل روتردام وبريسبان، كانت مؤتمتة منذ فترة طويلة.
ويسعى مشغلو الموانئ إلى توسيع نطاق استخدام الروبوتات في محاولة لخفض تكلفة التجارة العالمية، وفيما يلي يلقي فايننشال تايمز، نظرة على كيفية عمل أتمتة الموانئ.
كيف تنتقل البضائع عبر الموانئ اليوم؟
عندما تصل سفن الحاويات، التي تحمل كل شيء من الطعام إلى الملابس إلى الأجهزة الإلكترونية، إلى جميع موانئ الولايات المتحدة باستثناء ثلاثة موانئ، يستقبلها عمال بشريون.
ويجلس المشغلون في كبائن الرافعات التقليدية، ويرفعون حاويات الشحن التي يبلغ عرضها 8 أقدام من السفن ويفرزونها في حوض السفن، قبل نقلها إلى الشاحنات أو القطارات.
وأضافت بعض المحطات الأمريكية تقنيات تسمح للعمال بـ"أتمتة جزئية" للعملية، حيث يتحكم المشغلون في الرافعات عن بُعد من مكتب خارج الموقع، ويراقبون عبر رابط فيديو، مع ترك النظام يقوم بمعظم العمل، وفقًا لمسح أجراه مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي.
ويقول مؤيدو الأتمتة إن النمذجة الحاسوبية تسمح للرافعات شبه الآلية بتكديس الحاويات بشكل أقرب وبترتيب أمثل من البشر، مما يسمح بمرور المزيد من البضائع عبر الميناء بشكل أسرع.
ويراقب عمال آخرون الحاويات عند دخولها وخروجها من المحطات، وسعى بعض المشغلين الأمريكيين إلى أتمتة هذا أيضًا، من خلال نشر أنظمة بوابات مزودة بأنظمة تحديد ترددات الراديو (RFID)، وأجهزة قراءة الباركود، والكاميرات لتحديد الشاحنات وتتبعها عبر المحطات.
ووفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية، ساعدت هذه الأدوات، إلى جانب ساعات العمل الممتدة، في تقليل تراكم البضائع عند بوابات الموانئ، مما قد يترك الشاحنات في وضع الخمول لساعات، مما يتسبب في ازدحام الطرق وتلوث الهواء.
ولكن حتى مع هذه الأدوات، تكافح الموانئ الأمريكية لمواكبة الزيادة الكبيرة في الواردات، كما يقول جان بول رودريغ، أستاذ الأعمال البحرية في جامعة تكساس إيه آند إم، مما يعزز الاهتمام بالأتمتة الكاملة.
ويضيف، "يمكنك القيام بجميع أنواع الحيل، وبحوث العمليات، وتقنيات المعلومات، وأنظمة الإدارة، والمعدات الأفضل، ولكن في مرحلة ما، ستحتاج إلى الأتمتة لزيادة الإنتاجية".
هل يمكن للروبوتات تسريع أتمتة الموانئ؟
وفي ميناء روتردام، هولندا، المُؤتمت بالكامل، يُنسّق العاملون جميع حركات الشحن في غرفة تحكم مركزية.
ومن هناك، يُوجّه الوكلاء رافعات التكديس الآلية التي تُفرّغ الحاويات من السفن، ثم تُحرّكها المركبات المُوجّهة آليًا في أنحاء الساحة.
ومع ذلك، ينقسم الخبراء حول البيانات المتعلقة بإثبات زيادة الإنتاجية وتوفير التكاليف من الروبوتات.
وأظهر استطلاع أجرته شركة ماكينزي عام ٢٠١٧، وشمل ٤٠ من المديرين التنفيذيين في الموانئ العالمية وموردي المعدات وغيرهم، أنه في حين أن أتمتة محطات الشحن قلّلت تكاليف التشغيل بنسبة تتراوح بين ١٥ و٣٥٪، إلا أن الروبوتات غالبًا ما فشلت في تلبية توقعات زيادة الإنتاجية بنسبة تصل إلى ٣٥٪.
وبدلًا من ذلك، انخفضت الإنتاجية عادةً بنسبة ١١٪، وفقًا للاستطلاع.
وأشارت شركة ماكينزي إلى أن أهمّ المشاكل المرتبطة بأتمتة الموانئ تتمثل في نقص المهندسين المؤهلين، وضعف البيانات وتكنولوجيا المعلومات، وضعف التعاون الوثيق بين مختلف أقسام الميناء، وكثرة الحالات التي تُخالف الممارسات المُتّبعة.
وتقول غيرالدين كناتز، المديرة التنفيذية السابقة لميناء لوس أنجلوس، والتي تعمل الآن أستاذة في جامعة جنوب كاليفورنيا، إن المحطات الأمريكية التي طبقت الأتمتة الكاملة "بالغت في تقدير" مقدار ما يمكنها توفيره من تكاليف العمالة نتيجة لذلك.
ما هي التحديات المطروحة؟
وتعد تكلفة الروبوتات نفسها من أكبر العوائق أمام الأتمتة، وقد صرّح مشغلو الموانئ الذين أجرى مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي مقابلات معهم بأن الأتمتة تتطلب استثمارًا أوليًا كبيرًا، ربما لم يتمكنوا من تعويضه بالكامل قبل تآكل المعدات خلال 10-20 عامًا.
ويقول العمال إن تكنولوجيا الروبوتات الحالية تُواجه صعوبة في نقل الحاويات بين وسائل النقل المتعددة، مقارنةً بنقلها من سفينة إلى أخرى.
كما يمكن للعمال البشريين أن يكونوا أسرع في التكيف مع تحديات سلسلة التوريد، كتلك التي واجهتها سلسلة التوريد خلال جائحة كوفيد.
وألقت الرابطة الدولية لعمال الموانئ، وهي نقابة عمالية تمثل عمال الموانئ في موانئ الساحل الشرقي والخليج الأمريكي، باللوم على المحطات الآلية في موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش في تراكم البضائع لمدة أشهر، والذي ترك 86 سفينة معطلة في المحيط الهادئ في نوفمبر/تشرين الثاني 2021.
وقال قادة الرابطة الدولية لعمال الموانئ في بيان العام الماضي، "الأتمتة ليست الحل الأمثل كما يُصوّرها الناس غالبًا".
كما تُكافح نقابات عمال الموانئ، بما فيها نقابة عمال الموانئ (ILA)، بشراسة انتشار الأدوات الآلية، التي يخشون أن تُهدد وظائفهم.
لكن المحللين يشيرون إلى أنه إذا ازداد الطلب على الواردات كما هو متوقع، فسيجبر مشغلو الموانئ على توسيع استخدامهم للروبوتات.
aXA6IDMuMjEuMTY0LjIyIA== جزيرة ام اند امز
