«القائد الآلي» يضع تسلا في مأزق جديد.. رسالة من 18 صفحة تكشف المستور

يريد المحققون الفيدراليون في مجال سلامة الطرق السريعة أن تخبرهم شركة تسلا كيف ولماذا طورت هذا الإصلاح في استدعاء أكثر من مليوني مركبة مجهزة بنظام القيادة الآلي جزئيا الخاص بالشركة.

لدى المحققين في الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة مخاوف بشأن ما إذا كان علاج الاستدعاء ناجحًا، لأن تسلا أبلغت عن 20 حادثا منذ إرسال العلاج كتحديث للبرنامج عبر الإنترنت في ديسمبر/كانون الأول.

كان إصلاح الاستدعاء أيضا هو معالجة ما إذا كان ينبغي السماح للقائد الآلي بالعمل على طرق أخرى غير الطرق السريعة ذات الوصول المحدود، إذ أُنجز إصلاح ذلك من خلال زيادة التحذيرات للسائق على الطرق ذات التقاطعات.

• «الرُبع المضطرب» في عالم السيارات.. الخطر يحاصر الشركات الأوروبية

لكن في رسالة إلى تسلا نُشرت على موقع الوكالة على الإنترنت يوم الثلاثاء، كتب المحققون أنهم لم يتمكنوا من العثور على فرق بين التحذيرات الموجهة للسائق للانتباه قبل الاستدعاء وبعد إرسال البرنامج الجديد.

وقالت الوكالة إنها ستقيم ما إذا كانت تحذيرات السائق كافية، خاصة عندما تكون كاميرا مراقبة السائق مغطاة.

طلبت الوكالة كميات كبيرة من المعلومات حول كيفية تطوير تسلا الإصلاح، وركزت على كيفية استخدامها للسلوك البشري لاختبار فعالية الاستدعاء.

وتتساءل الرسالة المؤلفة من 18 صفحة عن كيفية استخدام تسلا لعلم السلوك البشري في تصميم القائد الآلي، وتقييم الشركة لأهمية تقييم العوامل البشرية.

كما تريد من تسلا أن تحدد كل وظيفة تتعلق بتقييم السلوك البشري ومؤهلات العاملين. ويطلب من تسلا أن تقول ما إذا كانت المواقف لا تزال موجودة.

وفقا لأسوشيتد برس، تعكف شركة تسلا على تسريح نحو 10% من قوتها العاملة، أي نحو 14 ألف شخص، في محاولة لخفض التكاليف للتعامل مع انخفاض المبيعات العالمية. أخبر الرئيس التنفيذي إيلون ماسك وول ستريت أن الشركة هي شركة ذكاء اصطناعي وروبوتات أكثر من كونها شركة تصنيع سيارات.

وقال فيل كوبمان، الأستاذ في جامعة كارنيجي ميلون الذي يدرس سلامة القيادة الآلية، إن الرسالة تظهر أن الاستدعاء لم يفعل الكثير لحل مشاكل القائد الآلي وكان محاولة لتهدئة الوكالة الوطنية لسلامة المرور، التي طالبت بالاستدعاء بعد أكثر من عامين من التحقيق.

وقال كوبمان: "من الواضح جدا لكل من يشاهد أن تسلا حاولت القيام بأقل علاج ممكن لمعرفة ما يمكن أن يفلتوا منه.. ويتعين على وكالة السلامة أن تستجيب بقوة وإلا ستبدأ شركات السيارات الأخرى في طرح العلاجات غير الكافية".

في الرسالة، تطلب الوكالة أيضًا من تسلا معلومات حول كيفية معالجة ارتباك السائق، حول ما إذا كان قد تم إيقاف تشغيل القائد الآلي في حالة فرض القوة على عجلة القيادة. في السابق، إذا تم إلغاء تنشيط نظام القائد الآلي، فقد لا يلاحظ السائقون بسرعة أنه يتعين عليهم تولي القيادة.

أضاف الاستدعاء وظيفة توفر "تباطؤًا أكثر وضوحًا" لتنبيه السائقين عند إلغاء تشغيل القائد الآلي. لكن علاج الاستدعاء لا يقوم بتنشيط النظام تلقائيًا، بل يتعين على السائقين القيام بذلك. وتساءل المحققون عن عدد السائقين الذين اتخذوا هذه الخطوة.

الرسالة تظهر أن الوكالة تبحث ما إذا كانت تسلا قد أجرت اختبارات للتأكد من أن الإصلاحات تعمل بالفعل.

وقالت الوكالة إنها ستقوم بتقييم "أهمية ونطاق" ضوابط القائد لآلي لمعالجة سوء الاستخدام والارتباك والاستخدام في المناطق التي لم يتم تصميم النظام للتعامل معها.

أعرب المدافعون عن السلامة منذ فترة طويلة عن قلقهم من أن القائد الآلي، الذي يمكنه إبقاء السيارة في مسارها ومسافة من الأشياء الموجودة أمامها، لم يتم تصميمه للعمل على طرق أخرى غير الطرق السريعة ذات الوصول المحدود.

وتخبر تسلا المالكين أن النظام لا يمكنه قيادة نفسه رغم اسمه، وأن السائقين يجب أن يكونوا مستعدين للتدخل في جميع الأوقات.

وتقول الوكالة أيضا إن تسلا أجرت تحديثات تتعلق بالسلامة بعد إرسال إصلاح الاستدعاء، بما في ذلك محاولة تقليل الحوادث الناجمة عن الانزلاق المائي وتقليل الاصطدامات في ممرات الانعطاف عالية السرعة.

وقالت الوكالة إنها "ستقيّم التوقيت وعوامل القيادة وراء هذه التحديثات وتأثيراتها على أداء السيارة المعنية وأساس تسلا لعدم تضمينها" في الاستدعاء الأصلي.

بدأت الوكالة تحقيقاتها في حوادث تحطم القائد الآلي في عام 2021، بعد تلقي 11 تقريرًا تفيد بأن سيارات تسلا التي كانت تستخدم الطيار الآلي اصطدمت بمركبات الطوارئ المتوقفة.

وفي الوثائق التي توضح سبب انتهاء التحقيق بسبب الاستدعاء، قالت الوكالة إنها وجدت في النهاية 467 حادثًا يتعلق بالقائد الآلي، ما أدى إلى إصابة 54 شخصًا ووفاة 14 شخصًا.