«لوتشي الزرقاء» تهز أركان أسطورة فيراري.. «أقبح سيارة في العالم»
بالنسبة لعشاق السيارات، لا تعد فيراري مجرد سيارات، بل تحفا فنية، ويقولون إنّ المشاعر التي تثيرها منحنياتها الحمراء الكلاسيكية تشبه الوقوف أمام منحوتة لمايكل أنغلو، فيما يثير هدير محركها إحساسا يضاهي الاستماع إلى موسيقى جوزيبي فيردي.
ولهذا السبب، أثارت سيارة لوس الكهربائية بالكامل، أول سيارة كهربائية بالكامل من الصانع الإيطالي، والتي كُشف عنها هذا الأسبوع، دهشة العديد من المعجبين.
يقول رئيس نادي مالكي سيارات فيراري "باشوني روسا" في إيطاليا، فابيو باروني: "لا أنكر كونها كهربائية -فهذه خطوة ضرورية في مسيرة التطور. لكن التصميم كان بمثابة صدمة حقيقية- لقد هزّ أركان أسطورة فيراري".
وفقا لصحيفة "الغارديان"، لم يكن باروني، الذي اشترى أول سيارة فيراري له في سن السابعة والعشرين وحقق منذ ذلك الحين العديد من الأرقام القياسية العالمية في السرعة، الوحيد الذي أبدى استياءه.
لماذا وصفت بالأقبح؟
فقد أثارت سيارة لوتشي الزرقاء ذات المقاعد الخمسة، التي تعني "الضوء" بالإيطالية، شكوكا واسعة النطاق بين قاعدة جماهير الشركة المخلصة. وقال معلقون على الإنترنت إنها تشبه سيارة نيسان أو حتى سيارة فيات مولتيبلا، وهي سيارة عائلية من تسعينيات القرن الماضي تُوّجت بلقب أقبح سيارة في العالم. وقارنتها بعض الصور الساخرة بمكنسة كهربائية أو حذاء مطاطي.
وتساءل نائب رئيس الوزراء ووزير النقل الإيطالي، ماتيو سالفيني، عن رأي مؤسس الشركة، إنزو فيراري، في هذه السيارة، فيما ذهب الرئيس التنفيذي السابق لشركة فيراري، لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو، إلى أبعد من ذلك، مقترحًا إزالة شعار الحصان الجامح من سيارة لوتشي.
وقال باروني: "أوافقه الرأي - يجب إزالة الحصان"، مضيفًا أن اعتراضه الرئيسي هو افتقارها إلى الصوت. "كيف يمكن أن تكون هناك سيارة فيراري دون صوت هدير؟".
تتميز محركات السيارات الكهربائية عالية الكفاءة بهدوئها الشديد مقارنةً بهدير محركات البنزين V12 المعتادة في سيارات فيراري. لذا، شعرت فيراري بضرورة إضافة بعض الصوت إلى سياراتها. وتزعم الشركة أن هذا الصوت أصيل لأنه يُلتقط بواسطة أجهزة استشعار بجانب المحاور ويُضخّم كما لو كان غيتارًا كهربائيًا.
سهم الشركة يتهاوى
ويبقى أن نرى ما إذا كانت هذه الجهود ستُقنع عشاق فيراري بأنها سيارة فيراري حقيقية. وقد أشارت ردة فعل السوق المالية الأولية إلى أن المستثمرين لديهم رؤية واضحة: فقد انخفض سهم فيراري بنسبة 8.4% في تداولات ميلانو يوم الثلاثاء، وتراجعت الأسهم المدرجة في الولايات المتحدة بنسبة 5.3%. وفي يوم الخميس، شهد سعر السهم انتعاشا طفيفا، حيث استعاد 3.5% من قيمته.
وجاء هذا الانتعاش بعد أن صرّح الرئيس التنفيذي لشركة فيراري، بينيديتو فيجنا، بأن السيارة تحظى باهتمام من المشترين المحتملين. وخلال فعالية في مودينا، رفض فيجنا الانتقادات، مصرحًا للصحفيين بأن الناس يكتبون إليه معربين عن إعجابهم بسيارة لوتشي وأنهم يقدمون طلبات شراء. قال فيجنا: "هذا الصباح، كتب لي ثلاثة أشخاص يقولون: "أنا أشتريها لأنني أحبها"، مضيفًا أن الشركة تلقت إشادات على "الشجاعة والتصميم" اللذين أظهرهما في "تحديد ما يجب أن تكون عليه سيارة المستقبل".
سبق أن صرّح فيجنا بأن فيراري تبحث عن مشترين خارج قاعدة عملائها التقليدية. وقد استعان جون إلكان، الأمريكي الإيطالي المنحدر من عائلة أنييلي الصناعية، بالرئيس التنفيذي السابق للتصميم في شركة أبل، جوني آيف، وشريكه مارك نيوسون، لقيادة تطوير السيارة الجديدة، مما يشير إلى رغبة الشركة في جذب جمهور أوسع من عشاق السيارات.
ما رد فعل كبار العملاء؟
وكان محللو بنوك الاستثمار الذين حضروا حفل الإطلاق الفخم في روما مع عملاء فيراري من أصحاب الثروات الطائلة أكثر حذرًا. وقالت زوزانا بوش، من بنك يو بي إس السويسري، إن هناك "ولاءً راسخًا رغم الحماس الفاتِر تجاه هذا الطراز".
وقال مايكل فيلاتوف، من بنك بيرنبيرغ الألماني، إن "رأي العملاء تغيّر بعد رؤية السيارة على أرض الواقع"، ولا سيما بعد معاينة المقصورة الداخلية الفاخرة للغاية. ولكن الأهم من ذلك، أن ردود الفعل السلبية "قد لا تؤثر على جدوى الاستثمار" في فيراري. يرى معظم المحللين أن إنتاجها سيقتصر على أقل من ألف سيارة، لذا قال فيلاتوف: "لا تحتاج فيراري إلا إلى استقطاب شريحة صغيرة من المشترين الأثرياء ذوي العقول المنفتحة".
نادي باروني
يضم نادي باروني 70 عضوًا في أنحاء إيطاليا، يجتمعون بانتظام بسياراتهم الفيراري، وغالبًا ما ينظمون فعاليات لجمع التبرعات.
يمتلك باروني سيارة فيراري F8 Tributo، وهي واحدة من نحو ألف سيارة فقط صُنعت، وتحمل لوحة أرقام مميزة. عندما لا يكون في جولة بها في الريف الإيطالي أو يتسابق بها على حلبة سباق، عادةً ما تكون سيارته الفيراري مركونة في مرآب جنوب روما. أما للاستخدام اليومي، فيقود سيارة فيات متواضعة.
تعلّم باروني القيادة على يد والده وهو في الثامنة من عمره، ونشأ لديه شغفٌ بسيارات فيراري منذ صغره. يقول: "كنتُ أقضي صباحاتي أتأمل من خلال نوافذ معرض فيراري في روما، إلى أن سمح لي أحد البائعين ذات يوم بقيادة إحداها". كان باروني حينها مراهقًا. ويضيف: "ما زلتُ أتذكر رائحة المقاعد الجلدية".
كان لدى أليكس تيدينو، عضو مجموعة مالكي سيارات فيراري، تجربة مماثلة، مما جعله يجد صعوبة في تقبّل سيارة لوتشي الجديدة، لأنه يعتقد أنها تُخالف جوهر جماليات العلامة التجارية.
يقول تيدينو: "لا يُمكن مقارنة سيارة فيراري بسيارات أخرى. بالنسبة لنا، هي تحف فنية رائعة، ولطالما أثارت فينا مشاعر جياشة، تمامًا كالتأمل في لوحة لمايكل أنجلو، بينما يُشبه صوت محركها الاستماع إلى موسيقى فيردي أو بوتشيني".
أما ردة فعله عند رؤيته سيارة لوتشي لأول مرة فكانت عكس ذلك تمامًا. يقول: "لم تُثر فيّ أي مشاعر".
وبينما يُؤيد تيدينو فكرة إنتاج فيراري سيارات كهربائية، يرى أنه ما لم يتم الحفاظ على المظهر الكلاسيكي، فربما ينبغي على الشركة ابتكار علامة تجارية مختلفة تمامًا. ويضيف: "يجب أن تكون السيارة الجديدة جميلة بصريًا، تمامًا كباقي سيارات فيراري".
