طرازات هجينة وتقليدية.. صيحة جديدة في صناعة السيارات
تبذل شركات صناعة السيارات جهودًا جديدة في مجال السيارات الهجينة والسيارات التي تعمل بمحركات بنزين مطورة.
ويتطلع المسؤولون التنفيذيون للشركات عبر هذه الجهود إلى تعزيز الأرباح وسط الانتظار المكلف حتى تصبح السيارات الكهربائية سائدة.
وتعهدت جنرال موتورز وبورشه وبي إم دبليو ومرسيدس بنز خلال الأسابيع القليلة الماضية بالاستثمار في محركات الاحتراق الداخلي الجديدة أو المطورة والطرازات الهجينة حتى مع زيادة طرح السيارات الكهربائية لتلبية لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة في أوروبا وأماكن أخرى.
ومن المتوقع أن ترتفع عمليات إطلاق الطرازات الجديدة العالمية من محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الهجينة بنسبة 9% هذا العام مقارنة بعام 2024، وفقًا لشركة S&P Global Mobility.
ومن المتوقع أن تطرح شركات صناعة السيارات 205 طرازات تعمل بالبنزين، بانخفاض 4% عن عام 2024، في حين من المتوقع أن ترتفع عمليات الإطلاق الهجينة بنسبة 43% إلى 116 طرازًا.
وكشفت شركة مرسيدس بنز الأسبوع الماضي عن خطط لإطلاق 19 مركبة تعمل بالبنزين مقابل 17 مركبة تعمل بالبطارية الكهربائية بين عامي 2025 و2027، وتضررت هوامش ما بعد البيع والربح وسط تباطؤ نمو الطلب على السيارات الكهربائية.
وقال الرئيس التنفيذي للشركة أولا كالينيوس للمستثمرين، "إذا كنت لا تعتقد أن ظروف السوق ستكون مهيمنة على السيارات الكهربائية في عام 2030، فلن يكون من المنطقي اقتصاديًا قطع أعمال محركات الاحتراق الداخلي الصحية والمربحة".
وبورشه، التي عانت من انخفاض بنسبة 49% في مبيعات سيارة سيدان تايكان الكهربائية العام الماضي، تعيد النظر أيضًا في استراتيجيتها للسيارات الكهربائية.
وهذا الشهر، أعلنت شركة صناعة السيارات الفاخرة أنها ستعيد النظر في تشكيلة سياراتها المستقبلية وتستثمر 800 مليون يورو (8.41 مليون دولار) في تطوير محركات احتراق جديدة ومركبات هجينة.
ويتعين على شركات صناعة السيارات التقليدية مواجهة تكلفة الاستثمار في المركبات الكهربائية والهجينة المستقبلية مع الحفاظ على تكنولوجيا محركات الاحتراق لفترة أطول من المتوقع.
وتعتبر السيارات الهجينة، التي تجمع بين البطاريات ومحرك الاحتراق الداخلي، مربحة للغاية وجذابة لشركات صناعة السيارات وسط الطلب المتزايد من المستهلكين والحاجة إلى خفض الانبعاثات.
وتتطلب قواعد الاتحاد الأوروبي لعام 2025 أن تخفض كل شركة صناعة سيارات انبعاثاتها الإجمالية بنسبة 15% مقارنة بخط الأساس الذي كانت عليه عام 2021.
ومن المقرر أيضًا أن يحظر الاتحاد الأوروبي مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2035.
وتطلب شركات صناعة السيارات المرونة في قواعد الانبعاثات وحظر عام 2035، حيث دعت بي إم دبليو إلى إلغاء الحظر.
وفي الأسابيع الأخيرة، توقعت كل من فولفو كارز ومرسيدس بنز ورينو انخفاض الأرباح هذا العام وسط مخاطر حرب التعريفات الجمركية العالمية بالإضافة إلى تكاليف تلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة، مما يجعل من الصعب التخلي عن الأرباح الأعلى من المركبات التي تعمل بالبنزين والهجينة.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة رينو لوكا دي ميو: "نحن نتحرك بسرعة على جانب المركبات الكهربائية، لكننا لا نتباطأ على جانب محركات الاحتراق الداخلي أيضًا، إن جعل السيارات الكهربائية تقنية مهيمنة في أوروبا هي رحلة ستستمر 20 عامًا."
وفي حين تباطأ نمو مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا، فقد ارتفع الطلب في الصين، حيث شكلت المركبات الكهربائية والهجينة 47% من المبيعات العام الماضي - ارتفاعًا من 6% فقط قبل خمس سنوات، وفقًا لشركة Automobility ومقرها شنغهاي.
aXA6IDE4LjIxOS4yMDAuNTYg جزيرة ام اند امز
