طفرة صينية في السيارات ذاتية القيادة.. والجيل القادم بلا إطارات
الصين قد تكون الآن على أعتاب التفاخر بأكبر أسطول في العالم من السيارات ذاتية القيادة.
ووفقاً لتقرير لصحيفة فايننشال تايمز، يشكل التقدم الذي أحرزته الشركات الصينية والجهات التنظيمية في بكين تحدياً جديداً للغرب، الذي يتخلف بالفعل عن الصين في تطوير السيارات الكهربائية، والآن البلاد تحرز تقدماً من خلال جهودها لتطوير السيارات ذاتية القيادة.
وبدأت الصين التطوير التجاري للسيارات ذاتية القيادة في عام 2013، بعد حوالي خمس سنوات من إطلاق مجموعات في الولايات المتحدة ولكن اعتبارا من سبتمبر/أيلول من العام الماضي، قطعت السيارات ذاتية القيادة في الصين إجماليا تراكميا يبلغ 70 مليون كيلومتر، على قدم المساواة مع الولايات المتحدة، وفقا لبيانات من شركة باين.
وسجلت 500 سيارة أجرة آلية، في ووهان، تدير معظمها شركة بايدو، المنافس الصيني لشركة غوغل، أكثر من 730 ألف رحلة نقل بالسيارات في العام الماضي. ويقارن ذلك بطلبات مجمعة تجاوزت 700 ألف سيارة العام الماضي في فينيكس وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، وفقا لشركة وايمو، مطور السيارات ذاتية القيادة التابعة لشركة ألفابت.
سلامة السيارات
وأصبحت سلامة السيارات ذاتية القيادة في دائرة الضوء منذ أوائل أكتوبر/تشرين الأول 2023، عندما اصطدمت سيارة أجرة آلية تديرها شركة كروز التابعة لشركة جنرال موتورز، بأحد المشاة ثم دفعته مسافة 20 قدمًا عبر أحد شوارع سان فرانسيسكو.
وأوقفت شركة جنرال موتورز السيارة بينما يقوم المنظمون بالتحقيق في القضية، في ظل شكوك حول الإفصاحات السابقة للشركة عن القيود المفروضة على التكنولوجيا الخاصة بها وكذلك طريقة تعاملها مع الحادث.
وفي الصين، كشف مشروع التاكسي الآلي في ووهان عن استمرارية التحفظ بشأن المخاوف المتعلقة بالسلامة. وقالت شركة بايدو للسيارات ذاتية القيادة بالكامل إنه خلال التجارب، لم يتم تسجيل أي حوادث كبيرة.
ولكن زيارة "فاينانشيال تايمز" إلى مركز القيادة الذاتية التابع للمجموعة في بكين في يونيو/حزيران 2023، أظهرت أن كل سيارة أجرة روبوتية كانت تخضع للمراقبة عن بعد من قبل إنسان يجلس في محطة قيادة حيث إن المراقبة كانت دوما مطلوبة من قبل المنظمين.
في المقابل، وفي الولايات المتحدة، رفضت وايمو الأمريكية تقديم رقم محدد لعدد الأشخاص الذين يراقبون كل سيارة منتشرة عن بعد.
وشددت المجموعة الأمريكية على أن سياراتها ذاتية القيادة بالكامل "مسؤولة عن اتخاذ كل قرار بالقيادة على الطريق ولا تعتمد على سائق بشري، سواء في السيارة أو عن بعد.
وحذر يا تشين تشانغ، رئيس معهد أبحاث صناعة الذكاء الاصطناعي بجامعة تسينغهوا في بكين، من أن الحكومة الصينية ستظل "حذرة للغاية" حتى تتأكد من أن السيارات آمنة.
بناء الثقة
وأنشأت بايدو ومجموعة من الشركات المحلية، سلسلة من مناطق الاختبار في مدن بجميع أنحاء الصين. كما أن العديد من مطوري السيارات الكهربائية في البلاد، بما في ذلك أكبر شركة في العالم من حيث المبيعات، BYD، لديهم أيضًا فرق داخلية تعمل على تطوير أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، وهي مقدمة للقيادة الذاتية.
وقال تو لي، مؤسس شركة سينو أوتو إنسايتس إن الولايات المتحدة لا تزال تتقدم على الصين في العديد من التقنيات التي تدعم المجالات الرئيسية للقيادة الذاتية بما في ذلك التعلم الآلي وأجهزة الاستشعار إلا إن حجم التجارب التجارية يعني أن الصين تتجه نحو "نقطة التحول" بحلول عام 2027 تقريبًا لتصبح التقنيات الرئيسية قابلة للتطبيق تجاريًا على نطاق واسع.
وتدعم قدرة الشركات على الاستفادة من شبكات المدن من الكاميرات على جوانب الطرق، وإشارات المرور، وغيرها من البنية التحتية داخل المدن، فضلا عن تغطية شبكة الجيل الخامس ورسم الخرائط الرقمية، الثقة في الصناعة في الصين.
التوسع بحذر
ووفقا لشانغ من تسينغهوا، وهو أيضًا مدير تنفيذي سابق في بايدو ويقود تطوير برنامج أبولو للسيارات ذاتية القيادة، فإن الشركة تسعى أيضًا للحصول على موافقة الجهات التنظيمية لتقديم نسختها التالية من سيارات الأجرة الآلية بدون عجلة قيادة، مما يمهد الطريق لإعادة تصميم داخلي كامل.
واتبعت بكين في الأشهر الأخيرة نهجا أكثر عملية في توجيه التنظيم، بعد أن كانت تحيل في السابق إلى الحكومات المحلية للإشراف على مشاريع الروبوتات.
وتم إصدار مبادئ توجيهية للحكومات المحلية لاتباعها عند إنشاء مشاريع تجريبية للسيارات ذاتية القيادة. وأعقب ذلك إرشادات جديدة للسلامة في ديسمبر/كانون الأول 2023 لاستخدام السيارات ذاتية القيادة في وسائل النقل العام. وفي علامة أخرى على الدعم، بدأت العاصمة الصينية باختبار سيارات دورية للشرطة بدون سائق.
ويأتي صعود هذه الصناعة خلال فترة توتر العلاقات بين الولايات المتحدة والصين وارتفاع الحواجز التجارية، بما في ذلك الضوابط الشاملة على مبيعات التكنولوجيا الأمريكية إلى الصين. ويهدد هذا بخنق مجموعات التكنولوجيا الصينية، بما في ذلك بايدو، التي لا تزال تعتمد على رقائق الكمبيوتر الأمريكية.
