الصين تهدد هيمنة اليابان على كعكة السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا
تضعف المبيعات المتزايدة للسيارات الكهربائية الصينية منخفضة الأسعار، هيمنة الشركات اليابانية في جنوب شرق آسيا، مما يُنذر باضطرابات في أسواق المنطقة.
وانخفضت حصة الشركات اليابانية، بقيادة تويوتا وهوندا ونيسان، في سوق السيارات إلى 62% من مبيعات السيارات في أكبر ستة أسواق في جنوب شرق آسيا في النصف الأول من عام 2025، مقارنةً بمتوسط 77% في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وفقًا لتحليل بيانات شركة برايس ووترهاوس كوبرز.
وقد زادت الصين حصتها من مبيعات ضئيلة إلى أكثر من 5% من إجمالي مبيعات السيارات السنوية البالغة 3.3 مليون سيارة في تلك الأسواق.
وفي مواجهة حرب أسعار شرسة في الداخل، ركزت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية أنظارها على الصادرات إلى الأسواق المجاورة بفضل اتفاقية التجارة الحرة على مستوى المنطقة التي تمنح سياراتها إمكانية الوصول إلى أسواق معفاة من الرسوم الجمركية.
وقال باتريك زيخمان، الشريك في شركة برايس ووترهاوس كوبرز (PwC) ومقرها ماليزيا، "إن دخول مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين إلى السوق يُبشر بنهاية حقبة من الهيمنة اليابانية المنقطعة النظير في جنوب شرق آسيا".
وقال راميش ناراسيمهان، الذي قاد سابقًا شركة نيسان في تايلاند، إن شركات السيارات اليابانية ستواصل فقدان حصتها السوقية بسبب غزو السيارات الصينية للمنطقة.
وأضاف، "من السهل اتخاذ إجراءات تسعير تُمكنك من زيادة حجم أعمالك وحصتك السوقية، وهو ما يفعله الصينيين، يمكنك رؤية ذلك في جميع أسواق جنوب شرق آسيا".
ومع ذلك، قد تُكافح العلامات التجارية الصينية للحفاظ على نموها إذا تم تقليص دعم السيارات الكهربائية في المنطقة، وطالبت الحكومات بالإنتاج المحلي، وأصبحت قيود البنية التحتية للكهرباء عوائق.
وفي إندونيسيا، أكبر سوق استهلاكي في المنطقة ويبلغ عدد سكانها حوالي 280 مليون نسمة، تنمو مبيعات السيارات الصينية بشكل كبير، حتى مع انخفاض إجمالي المبيعات بسبب التحديات الاقتصادية.
ولا تزال العلامات التجارية اليابانية رائدة في السوق، لكن المبيعات تتراجع شهرًا بعد شهر.
وانخفضت مبيعات تويوتا من السيارات والشاحنات بنسبة 12% بين يناير/كانون الثاني وأغسطس/آب من هذا العام لتصل إلى 161,079 وحدة في إندونيسيا، بينما تضاعفت مبيعات شركة BYD الصينية ثلاث مرات لتصل إلى 18,989 وحدة.
ويكمن سر نجاح الشركات الصينية في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بأسعار معقولة، وتبدأ أسعار السيارات الصينية في إندونيسيا من 200 مليون روبية (12,000 دولار أمريكي).
وقال جونغكي سوجيارتو، نائب رئيس رابطة صناعات السيارات الإندونيسية، "السعر هو العامل الحاسم، على اليابانيين أن يفعلوا شيئًا، وإلا سيخسرون المزيد والمزيد من حصتهم السوقية".
وأضاف جونغكي أن هناك 15 علامة تجارية صينية في السوق الإندونيسية، ومن المتوقع إطلاق خمس علامات تجارية أخرى قريبًا.
وقد أنشأت ثلاث من هذه الشركات على الأقل منشآت تصنيع في إندونيسيا، بينما تقوم البقية بتجميع السيارات في البلاد من خلال شركاء محليين، بما في ذلك شركة جونغكي، بي تي هاندال إندونيسيا موتور.
واستفادت الشركات الصينية أيضًا من الحوافز التي قدمتها الحكومة الإندونيسية، بما في ذلك إعفاءات من رسوم الاستيراد للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
لكن هذه المزايا ستتوقف اعتبارًا من العام المقبل، وسيُطلب من شركات صناعة السيارات الإنتاج محليًا للحصول على الدعم.
aXA6IDIxNi43My4yMTYuNTgg جزيرة ام اند امز
