طفرة عالمية.. ملكية السيارات الكهربائية تتجاوز «نقطة تحول»
أظهرت دراسة أن ملكية السيارات الكهربائية بلغت “نقطة تحول” تشير إلى تحول متسارع بعيدا عن سيارات البنزين، لا سيما في الصين وأجزاء من جنوب شرق آسيا وأوروبا، رغم تباطؤ النمو في أمريكا.
وشكّلت السيارات الكهربائية ربع مبيعات السيارات الجديدة عالميًا في عام 2025، واستمر هذا النمو بوتيرة متسارعة حتى الربع الأول من عام 2026، وفق صحيفة فايننشال تايمز.
وبينما انخفضت المبيعات المحلية في الصين خلال الربع الأول من عام 2026 مع انتهاء فترة الحوافز، استمر ارتفاع الصادرات الصينية إلى دول أخرى، كما شهد الطلب ارتفاعًا ملحوظًا في دول ذات كثافة سكانية عالية مثل كوريا الجنوبية والبرازيل.
وفي الاتحاد الأوروبي، ساهم ارتفاع أسعار الوقود، الناجم عن الصراع في الشرق الأوسط، في زيادة الإقبال على السيارات الكهربائية بنسبة 49% خلال شهر مارس/ آذار، وفقًا للأرقام.
وفي بعض دول جنوب شرق آسيا، ازداد الطلب بشكل ملحوظ، ففي سنغافورة، شكّلت السيارات الكهربائية 56% من المبيعات خلال أول شهرين من العام.
وفي تايلاند، شكلت هذه السيارات 28% من المبيعات بين يناير/ كانون الثاني ومارس/ آذار، و21% في إندونيسيا.
وفي أسواق أخرى بارزة، بلغت حصة المبيعات الجديدة 18% في تركيا و30% في أوروغواي، وفقًا لبيانات حكومية وصناعية.
وتمثل هذه الأسواق نسبة ضئيلة من مبيعات السيارات العالمية، لكن يُتوقع أن تشهد نموًا كبيرًا في المستقبل مع ازدياد ثراء المستهلكين.
ويُعدّ التحول إلى وسائل نقل أنظف أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق الأهداف العالمية لمكافحة تغير المناخ، كونه ثاني أكبر مصدر لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
يقول إيوان غراهام، محلل الكهرباء والبيانات في شركة إمبر، "سيتم كهربة قطاع النقل، لكن المسألة تكمن في سرعة ذلك، وهذا لا يعني أن الطريق سيكون سهلاً".
نجاح ذاتي الدفع
وأشارت ورقة بحثية نُشرت في مجلة "نيتشر كوميونيكيشنز" من جامعة إكستر، إلى أن نقطة التحول في سوق السيارات الكهربائية - أو العتبة التي لا يمكن عندها إيقاف التغيير أو التأثير - أصبحت "ذاتية الدفع" وأقل اعتمادًا على قرارات السياسة العامة المستقبلية.
وقد أجبر التراجع في سياسة المناخ الأمريكية، والتحول الأبطأ من المتوقع في بعض أجزاء أوروبا، العديد من شركات صناعة السيارات الغربية على إعادة النظر في استراتيجياتها المتعلقة بالسيارات الكهربائية، مما كلفها أكثر من 75 مليار دولار أمريكي للتخلي عن الطرازات الكهربائية بالكامل وإعادة استثمارها في الطرازات الهجينة.
ومع ذلك، وبعد تحليل خلايا البطاريات من الجيل التالي من شركات CATL وTesla وGeneral Motors، خلص بنك الاستثمار UBS إلى أن السيارات الكهربائية تقترب من السيارات التقليدية من حيث التكلفة والمدى ووقت الشحن، مقتربةً مما أسماه "التكافؤ الثلاثي".
قال باتريك هومل، المحلل في بنك يو بي إس، "حتى في الأسواق التي تشهد سياسات أو قوانين معادية للسيارات الكهربائية، لن يتوقف الابتكار في نهاية المطاف".
وأضاف، "لهذا السبب نحن على ثقة بأن السيارات الكهربائية ستشهد نموًا متسارعًا على المدى المتوسط والطويل في كل مكان، وسيعود هذا النمو بقوة في الولايات المتحدة أيضًا". ويتوقع بنك يو بي إس أن ترتفع الحصة العالمية للسيارات الكهربائية، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد - المزودة بمحرك صغير لإعادة شحن البطارية - إلى 58% في عام 2035، مقارنةً بـ 23% في عام 2025.
وخلصت الدراسة التي أجرتها جامعة إكستر، والتي تناولت المبيعات العالمية خلال الفترة من 2016 إلى 2023، إلى أن مبيعات السيارات التقليدية بدأت في الانخفاض منذ عام 2019 تقريبًا.
وفي الوقت نفسه، شهدت مبيعات السيارات الكهربائية نموًا هائلاً في الدول الـ 32 التي شملتها الدراسة، حيث تضاعف أسطول السيارات الكهربائية والهجينة عالميًا كل 1.5 سنة. تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي كل 1.3 سنة، بينما تضاعفت في الصين كل عام.
وعندما ألغت الصين دعمًا كبيرًا للسيارات الكهربائية قبيل جائحة كوفيد-19، تباطأ السوق مؤقتًا، لكنه سرعان ما انتعش مجددًا، كما صرّح تيم لينتون، عالم المناخ والخبير في نقاط التحول بجامعة إكستر. وأعرب عن ثقته بأن السوق الصينية لم تعد تعتمد على الحوافز الحكومية لتحفيز الطلب على المدى الطويل.
أرقام قياسية ودعم عالمي
وشكك خبراء آخرون في قوة الطلب الاستهلاكي الأساسي المستمر على السيارات الكهربائية، فبعد تراجع بكين عن دعم صناعة السيارات الكهربائية، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة بنسبة 21% في الصين خلال الربع الأول من هذا العام، وفقًا لشركة بنشمارك مينيرال إنتليجنس.
وفي أوروبا، لا يزال دعم السيارات الكهربائية وخيارات التأجير متاحًا - مع إعادة تفعيل بعضها لتعزيز الطلب - في دول مثل ألمانيا وإيطاليا وفرنسا والمملكة المتحدة، إلى جانب الخصومات التي تقدمها شركات صناعة السيارات للوفاء بالمتطلبات التنظيمية.
وفي المملكة المتحدة، حققت مبيعات السيارات الكهربائية رقماً قياسياً جديداً في مارس/آذار، حيث بلغت حصتها 23% من سوق السيارات الجديدة. وبحسب موقع "أوتو تريدر" الإلكتروني، أصبحت السيارات الكهربائية الجديدة أرخص من سيارات البنزين بفضل الخصومات التي قدمتها الحكومة وشركات تصنيع السيارات.
وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات، لصحيفة فايننشال تايمز، "نقترب من نسبة 25% انتشار السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، لكن هذا سوق مفروض"، مشيراً إلى أن القطاع أنفق 10 مليارات جنيه إسترليني على خصومات السيارات الكهربائية خلال العامين الماضيين.
وأضاف، "سيعود جزء كبير من أداء شهر مارس/آذار إلى الطلبات التي تم تقديمها قبل بدء الصراع الإيراني، الذي يهدد برفع تكلفة المعيشة، مما يقوض ثقة المستهلك".
وقالت مونيكا أرايا، مستشارة مستقلة في مجال النقل الأخضر، إن العديد من السائقين في الأسواق الناشئة لم يكونوا على دراية بتوفير الانبعاثات، وكانوا يشترون السيارات الكهربائية بشكل أساسي بدافع "التحديث"، في حين أن حكوماتهم تسعى بالدرجة الأولى إلى تقليل الاعتماد على الوقود المستورد.
وقال مركز الأبحاث البيئية "إمبر" إن الأسواق الناشئة كانت تقود نمو صادرات السيارات الكهربائية الصينية، لكن دولًا مثل إندونيسيا وفيتنام كانت تعمل أيضًا على بناء قدراتها الخاصة في مجال السيارات الكهربائية، ما أسهم في تعزيز الزخم العالمي.
