مصانع الشاحنات الأوروبية تحذر من اجتياح صيني وشيك: «بروكسل» تدفعنا للهاوية
حذّر قطاع صناعة السيارات من أن أوروبا ستتخلف عن الصين في مجال الشاحنات الكهربائية إذا لم تتخذ بروكسل إجراءات عاجلة لدعم هذا التحوّل.
وتزايدت دعوات شركات صناعة السيارات للمفوضية الأوروبية لإعادة النظر في حظر محركات البنزين بدءًا من عام 2035.
لكن شركات تصنيع الشاحنات تواجه صعوبات في الإقبال على الشاحنات الكهربائية نظرًا لقلة الاستثمار في البنية التحتية للشحن وشبكات الكهرباء، على الرغم من لوائح الاتحاد الأوروبي الرامية إلى خفض الانبعاثات بنسبة 45% بحلول عام 2030، مقارنةً بمستويات عام 2019.
وسيتبع ذلك حظر على جميع شاحنات الديزل الجديدة تقريبًا بحلول عام 2040، بحسب صحيفة فاينانشال تايمز.
معدل الطلب على الشاحنات الكهربائية
ووفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية، شكلت الشاحنات الكهربائية 3.6% من تسجيلات الشاحنات الجديدة في الاتحاد الأوروبي في النصف الأول من هذا العام، مقارنةً بنسبة 93.6% لشاحنات الديزل.
وستكون هناك حاجة إلى حصة 38% لتحقيق هذا الهدف.
وقال كريستيان ليفين، الرئيس التنفيذي لشركة تراتون الألمانية لصناعة الشاحنات، والمملوكة بحصة الأغلبية لشركة فولكسفاغن، "إنه تحد صناعي غير مسبوق، حتى الصين لا تتحرك بهذه السرعة".
ومع ذلك، قفز معدل انتشار الشاحنات الكهربائية في الصين إلى حوالي 24%، من 4% فقط قبل عامين، حيث تتوقع شركة كاتل العملاقة للبطاريات أن نصف الشاحنات الجديدة المباعة في البلاد ستكون كهربائية بحلول عام 2028.
وأضاف ليفين أن المنافسين الصينيين سيستفيدون بشكل متزايد من قدرتهم على التوسع في سوقهم المحلية.
هيمنة الشاحنات الصينية
وقال أوغستين ديلجادو، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مجموعة الطاقة الإسبانية إيبردرولا: "ما قد يحدث في النهاية هو أن الشاحنات القادمة من الصين ستنخفض تكلفتها أسرع من الشاحنات التي تُصنع في أوروبا، لأنهم يصنعون أكثر بكثير مما نصنعه نحن".
وأضاف أن أوروبا لا يزال أمامها متسع من الوقت للحفاظ على قدرتها التنافسية في مجال الشاحنات الكهربائية، لكنه حذّر من أنها "بحاجة إلى المضي قدمًا" بسرعة لبناء المنظومة البيئية بأكملها.
وبعد أن جمعت المفوضية سابقًا شركات صناعة السيارات وشركات صناعة الشاحنات معًا، أنشأت "فريق عمل" لتسريع العمل على البنية التحتية للشحن وسعة الشبكة لتمكين طرح أسرع للشاحنات الكهربائية.
وسيجتمع مصنعو الشاحنات، إلى جانب مشغلي البنية التحتية والشبكات، بالإضافة إلى أمازون، مع بروكسل يوم الأربعاء للدعوة إلى اتخاذ إجراءات عاجلة.
وبالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية ومستخدمي الشاحنات الآخرين، يجب أن يكون شراء المركبات التي تعمل بالبطاريات مجديًا اقتصاديًا، نظرًا لأن معظم الشركات تعمل بهامش ربح ضئيل.
التكافؤ في التكلفة الإجمالية
ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، من المرجح أن تصل الشاحنات التي تعمل بالبطاريات في أوروبا والولايات المتحدة إلى التكافؤ في التكلفة الإجمالية للملكية مقارنةً بشاحنات الديزل لعمليات النقل لمسافات طويلة بحلول عام 2030، بينما حققت الصين ذلك بالفعل.
وعلى الرغم من أن أمازون وقّعت إحدى أكبر الصفقات في هذا القطاع، بطلبها 200 شاحنة كهربائية من دايملر في وقت سابق من هذا العام، إلا أن عوامل مثل مدى المركبات، والشحن، وشبكة الكهرباء، وأسعار الطاقة، بحاجة إلى مواءمة لمزيد من الاستثمار.
وصرح أندرياس مارشنر، نائب رئيس أمازون الذي يقود تطوير البنية التحتية العالمية: "نحن واثقون من قدرتنا على استخدام الشاحنات الـ 200 بشكل مجدي اقتصاديًا، لكننا نشهد أيضًا قيودًا تمنعنا من المضي قدمًا بسرعة".
وأكدت أنيا فان نيرسن، الرئيسة التنفيذية لشركة ميلينس - وهي مشروع مشترك بين دايملر تراك، وتراتون، ومجموعة فولفو - لبناء البنية التحتية العامة لشحن الشاحنات الكهربائية، أن القطاع يمتلك بالفعل التكنولوجيا والمنتجات اللازمة، بالإضافة إلى الرغبة في توسيع البنية التحتية.
لكن الاستثمارات في الشحن والشبكات تختلف من بلد إلى آخر، بينما غالبًا ما تستغرق تصاريح بناء الشبكات سنوات.
وأضاف كريس هيرون، الأمين العام لـ E-Mobility Europe، "جميع القطاع تستثمر بكثافة، ما ينقصنا هو مواءمة السياسات".
