بطولات الفورمولا 1 في 2024.. التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي يصنعان الفارق في المنافسات
لم تكن سباقات سيارات "فورمولا" في الماضي دائمًا نموذجاً على الهندسة الدقيقة التي تعتمد على أحدث الابتكارات والتقنيات، لكن الحاضر شيئا آخر.
دلل على ذلك ما قاله الرئيس التنفيذي لشركة ويليامز جيمس فاولز لشبكة "سي إن بي سي"، حيث قال "قبل عشرين عامًا، قمت ببناء سيارة فورمولا 1 ووجدت أن عظم الترقوة مواجها لقطعة من هيكل السيارة، وبعد تفكيك السيارة وجدت أن المحاور في المكان الخطأ".
ومع وجود 24 سباقًا في موسم الفورمولا 1 الحديث وحدود للمبلغ الذي يمكنك إنفاقه على المنافسة، حتى الأخطاء البسيطة يمكن أن تكلفك الألقاب.
ولتجنبها، تعتمد الفرق بشكل أكبر على الأدوات الرقمية في الوقت الحالي، هذا الاعتماد أصبح يؤثر على احتمالات تحقق بطولات فورمولا 1 أكثر من أي وقت.
التقنيات الحديثة ضرورة للفورمولا 1
وتقول "سي إن بي سي"، إنه في الوقت الحالي يتم وضع تصميمات السيارات افتراضيًا قبل تحميلها على برنامج يحاكي تدفق الهواء حولها.
وفي الوقت نفسه، تقوم أنظمة برمجية أخرى باختبار كل صامولة ومسمار في ظروف جوية مختلفة لضمان صمود التصميم طوال موسم كامل.
وقال دان كيوورث، مدير تكنولوجيا الأعمال في ماركة مكلارين، لشبكة سي إن بي سي: "بمجرد أن نعتقد أننا وجدنا تصميمًا عالي الأداء عبر الاختبارات الافتراضية، نقوم ببناء نسخة فعلية بنسبة 60% ووضعها في نفق الرياح"، مضيفًا أن هذه النماذج الأولية مزودة بمئات من أجهزة الاستشعار التي تسمح لمهندسي البرمجيات بمحاكاة أداء السيارة في سيناريوهات مختلفة.
وعلى عكس السيارة المبنية بالكامل، والتي لا يمكن تجوالها حول العالم للاختبار، تسمح هذه النسخ الافتراضية وتقنيات مثل الميتافيرس، للفرق بوضع نماذج رقمية مشابهة للظروف التي ستحتاج السيارة الحقيقية إلى تحقيق الأداء فيها.
كما تسمح لهم بتكييف السيارات مع كل سائق، وقال سائق فريق فورمولا 1 - ريد بول - ماكس فيرستابن، "هناك الكثير من الأشياء التي تحللها أو تعمل عليها قبل الوصول إلى مضمار السباق، بما في ذلك قضاء الوقت على جهاز المحاكاة"، وأضاف "وتستمر بمحاولة تحسين السيارة بمجرد وصولها إلى الأرض".
والنموذج الافتراضي المستخدم لاختبار السيارات والذي وصفته الشبكة بـ التوأم الرقمي للسيارة، يسمح للفرق بتطوير استراتيجيات لحلبات مختلفة أيضا.
فالسيارات المصممة للحلبات السريعة مثل سيلفرستون البريطانية ستفتقر إلى الثبات والقوة السفلية اللازمة لمكان مثل موناكو حيث سيحتاج السائقون إلى استخدام العرض الكامل للحلبة.
ومع وجود 24 سباقًا في الجدول الزمني وبضعة أيام فقط بينهما، فإن التنبؤ بأداء الحلبة أمر بالغ الأهمية لضمان استعداد المهندسين لإجراء أي تغييرات ضرورية.
كما يسمح لهم بتكييف الاستراتيجيات في الوقت الفعلي، وبينما يُسمح للفرق بما يصل إلى 60 موظفًا تشغيليًا في الحلبة في أيام السباق، فإن كل منهم يتواصل مع المحللين في المقر الرئيسي.
وقال بن ووترهاوس، رئيس هندسة الأداء في ريد بولن "لدينا روابط مباشرة للبيانات التي يتم تمريرها في الوقت الفعلي من حلبة السباق إلى غرفة التحكم في المهمة".
وأضاف "سينظر الجميع هناك إلى جهاز الكمبيوتر الخاص بهم ويقدمون ملاحظات لمهندسي حلبة السباق مع توصيات يمكن تنفيذها على سيارة السباق".
وأصبحت هذه التوصيات أكثر دقة حيث انتقلت الفرق من ساعات الإيقاف ومقاييس حرارة المحرك المحمولة إلى أجهزة استشعار داخل السيارة تنتج 1.1 مليون نقطة بيانات في الثانية.
"وهذا هو المكان الذي تكون فيه تقنيات الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي قويين للغاية لأنه قادر على الاستجابة بشكل أسرع بكثير من البشر"، كما قال فاولز.
"ومع ذلك، هناك مجالات تتطلب الاستدلال البشري، على سبيل المثال، إذا كان هناك حادث، يمكن للإنسان أن ينظر إلى ذلك بسرعة كبيرة ويحدد ما إذا كان سيكون هناك علم أحمر."
ورفع العلم الأحمر في سباقات الفورمولا 1 يعني التوقف الفوري للنشاط، ويُستخدم هذا العلم عادةً في حال وجود سيارة متوقفة في موقع خطير بعد حادث، أو بسبب ظروف جوية تجعل السباق غير آمن.
أتمتة المهام لترشيد الموارد
وبحسب شبكة "سي إن بي سي"، فإنه مع وجود الحد الأقصى للتكاليف الذي يحد من الميزانيات إلى 135 مليون دولار سنويًا، فإن أتمتة المهام المتكررة أمر بالغ الأهمية لضمان استخدام الفرق لمواردها بكفاءة.
لقد سلم المهندسون بالفعل مهمة التنبؤ بتكاليف المخزون وتنظيم النقل إلى الآلات وأنظمة الحساب الرقمية، بينما يستخدم المحللون خوارزميات التعرف على الأنماط لتحديد متى من المرجح أن تتوقف الفرق الأخرى أثناء السباق.
ويرى القائمين على منافسات فورمولا 1، أنه عندما تعمل بشكل جيد، يمكن للتنظيم أن يدفع الفرق إلى إيجاد طرق جديدة لاستخدام هذه التقنيات.
وقال ووترهاوس، "في الماضي، كان بوسعنا تحمل مخاطرة كبيرة من حيث - هل سنحصل على فائدة أداء من هذا؟"، "لكن ما فعلته أحدث اللوائح هو إجبارنا على تغيير الطريقة التي ننظر بها إلى الابتكار، أن نكون حذرين للغاية بشأن التكاليف ونركز بشكل أكبر على الكفاءة".
ومع تحسن الذكاء الاصطناعي والتقنيات الأخرى، فإن إيجاد طرق لنشرها سيحدد بشكل متزايد بطولات الفورمولا 1.
وسارعت شركات التكنولوجيا إلى تقديم يد المساعدة للفرق، وتوقيع عدد كبير من صفقات الرعاية الجديدة في العامين الماضيين فقط.
على عكس شركات التبغ التي رعت الأجيال السابقة من فرق الفورمولا 1، فإن شركات التكنولوجيا لديها الآن حصة كبيرة في اللعبة.
وحيث لا تدفع شركة الحوسبة السحابية العملاقة أوراكل 300 مليون دولار فقط لتكون الراعي الرئيسي لفريق ريد بول، بل تمنحهم أيضًا إمكانية الوصول إلى البنية التحتية السحابية وخبرة الذكاء الاصطناعي المدعومتان من الشركة.
وتم بناء شراكة بين غوغل مع مكلارين على مبادئ مماثلة، حيث توفر التكنولوجيا والخبرة في مقابل منصة عالمية حيث يمكنهم اختبارها ضد منافسيهم التجاريين.
إننا نعيش عصراً جديداً، ليس فقط بالنسبة لسباقات الفورمولا 1، بل وأيضاً بالنسبة للرياضة ككل.
فلم يعد أعظم المتنافسين هم الرياضيون الأفضل أو الاستراتيجيون المتفوقون، بل من هم الأكثر ابتكاراً.
