التجارة العالمية في مأزق.. هجمات البحر الأحمر تقطع سلاسل التوريد

لا تزال هجمات البحر الأحمر تُلقي بظلال وخيمة على حركة التجارة العالمية مع تعطل سلاسل الإمداد والتوريد وتوقف مصانع عديد عن العمل.

فقد توقفت بعض مصانع السيارات في بلجيكا وألمانيا عن العمل. وتأخرت خطوط أزياء الربيع في متجر بريطاني شهير. أما شركة ماريلاند التي تصنع مستلزمات المستشفيات فلا تعرف متى تتوقع الحصول على قطع الغيار المطلوبة من آسيا.

• لإنقاذ الملايين.. COP28 يهدي العالم أول برنامج عمل للانتقال العادل
• ميرسك: خط الشحن بين الهند وساحل أمريكا الشرقي «لن يمر بعد الآن عبر البحر الأحمر»
  

هكذا تشكل الهجمات على السفن في البحر الأحمر صدمة أخرى للتجارة العالمية، وتأتي على رأس الأزمات التي ضربت سلاسل التوريد، في ظل معاناة التجارة العالمية من التداعيات المرتبطة بالوباء والغزو الروسي لأوكرانيا.

ويهاجم المتمردون الحوثيون في اليمن سفن الشحن التي تبحر في المياه التي تربط آسيا بأوروبا والولايات المتحدة، مما يجبر حركة مرور السفن على الابتعاد عن قناة السويس والدوران حول الطرف الأفريقي.

ويتسبب هذا الاضطراب في تأخيرات وزيادة التكاليف - في وقت لم يتمكن فيه العالم بعد من التغلب على مقاومة التضخم.

وقال ريان بيترسن، الرئيس التنفيذي لشركة فليكسبورت لإدارة سلاسل التوريد: "ما يحدث الآن هو فوضى قصيرة المدى، والفوضى تؤدي إلى زيادة التكاليف". "كل سفينة يتم تغيير مسارها تحتوي على 10000 حاوية. مما يعني أن عشرات الآلاف من المعاملات التجارية حول العالم تعطلت أو توقفت".

ومما يزيد من حالة الهرج والمرج في الشحن العالمي ما يطلق عليه بيترسن "الضربة المزدوجة": فالمرور عبر ممر تجاري مهم آخر ــ قناة بنما ــ مقيد بسبب انخفاض مستويات المياه نتيجة الجفاف.

ويتزايد التهديد بشكل كبير كلما طال أمد الحرب في غزة. ويقول بيترسن إن تعطيل تجارة البحر الأحمر لمدة عام قد يؤدي إلى ارتفاع تضخم السلع بنسبة تصل إلى 2%، مما يؤدي إلى تفاقم الألم في الوقت الذي يعاني فيه العالم بالفعل من ارتفاع أسعار البقالة والإيجارات والسلع والأدوية وغيرها. وقد يعني ذلك أيضًا ارتفاع أسعار الفائدة، مما يؤدي إلى إضعاف الاقتصادات المحلية.

من جانبها، رصد وكالة الأسوشيتدبرس معاناة بعض المصانع والشركات من الأمريكية والأوربية من هذه الأزمة، حيث ذكرت أنه عادةً ما يحصل المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة "كليفتون بروماند" على شحنة من المكونات مرة واحدة تقريبًا في الشهر، ولكن الشحنة الأخيرة، التي غادرت آسيا قبل أربعة أسابيع، تأخرت. وتم إغلاق الطريق الطبيعي، الذي يستغرق ثلاثة أسابيع عبر قناة السويس، بسبب هجمات الحوثيين.

ولم تنجح عملية إعادة التوجيه إلى قناة بنما أيضًا، حيث تعثرت الشحنة هناك بسبب الفوضى المرتبطة بالجفاف. أما الآن، فقد يتعين عليها عبور المحيط الهادئ إلى لوس أنجلوس، ثم القدوم بالشاحنة أو القطار إلى ماريلاند. ليس لدى بروماند أي فكرة عن موعد وصول المنتجات. وتشهد الصناعات الأخرى متاعب مماثلة. 

واضطرت شركة صناعة السيارات الكهربائية تيسلا إلى إغلاق مصنعها بالقرب من برلين حتى 11 فبراير/شباط المقبل بسبب تأخير الشحنات. وأوقفت شركة السيارات السويدية المملوكة للصين فولفو خط تجميعها في مدينة غنت ببلجيكا، حيث تصنع سيارات ستيشن واغن وسيارات الدفع الرباعي، لمدة ثلاثة أيام هذا الشهر أثناء انتظار جزء رئيسي من قطع الغيار. 

كما توقف الإنتاج في مصنع شركة سوزوكي موتور كورب في المجر لمدة أسبوع بسبب التأخير في الحصول على المحركات وأجزاء أخرى من اليابان.

وحذرت سلسلة متاجر التجزئة البريطانية ماركس آند سبنسر من أن الاضطراب سيؤدي إلى تأخير مجموعات الملابس الربيعية والسلع المنزلية الجديدة التي كان من المقرر تسليمها في فبراير/شباط ومارس/آذار 2024.

وقال الرئيس التنفيذي ستيوارت ماشين إن مشكلة البحر الأحمر "تؤثر على الجميع وهو أمر نركز عليه بشدة".

وقال ستيف لامار، الرئيس التنفيذي للجمعية الأمريكية للملابس والأحذية، إن ما يقرب من 20% من الملابس والأحذية المستوردة إلى الولايات المتحدة تصل عبر قناة السويس. أما بالنسبة لأوروبا، فإن التأثير أكبر: 40% من الملابس و50% من الأحذية تعبر البحر الأحمر.