وداعاً «بويسي».. «ستيلانتيس» تتخلى عن معقلها التاريخي في فرنسا
تعتزم شركة ستيلانتيس، صانعة سيارات بيجو، التخلي عن تجميع السيارات في مصنعها بمدينة بويسي الواقعة خارج باريس.
وستعيد الشركة توظيف المصنع بنصف عدد العاملين، في مؤشر على تخفيضات محتملة أخرى قادمة مع تراجع الإنتاج والمبيعات في أوروبا.
وصرحت الشركة، التي تأسست نتيجة اندماج شركتي بيجو (PSA) وفيات كرايسلر عام 2021، أنها ستوقف الإنتاج في بويسي تدريجيًا بحلول عام 2028، وستستثمر 100 مليون يورو لتحويل المصنع إلى إنتاج المكونات وإعادة تدوير قطع الغيار.
نهاية حكاية عمرها 100 عام
وكان مصنع بويسي آخر مصنع تجميع سيارات عامل متبقٍ في منطقة إيل دو فرانس المحيطة بباريس، وتُنهي هذه الخطوة قرابة قرن من صناعة السيارات حول العاصمة الفرنسية. وقد قامت رينو بتحويل مماثل لمصنع فلانس المجاور، والذي توقف عن الإنتاج عام 2024.
وقالت ستيلانتيس في بيان لها يوم الخميس، "لن يُغلق الموقع"، مضيفةً أنه سيستمر في توظيف حوالي 1000 عامل: "سيكون له مستقبل صناعي مستدام".
وقال رئيس مصنع بويسي، إريك هان، إن جميع شركات صناعة السيارات في أوروبا تعاني من فائض في الطاقة الإنتاجية، نظرًا لانخفاض مبيعات السيارات في المنطقة بنسبة الخمس مقارنةً بعام 2019.
وأضاف أن هناك "انخفاضًا مستمرًا في مبيعات السيارات الجديدة".
إعادة هيكلة
كما أشار إلى أن بويسي تخضع لإعادة هيكلة استراتيجية "للعقود القادمة"، نظرًا لحاجة المجموعة إلى زيادة إنتاجها في مجالات جديدة مثل إعادة التدوير.
وأعلنت شركة ستيلانتيس، التي تمتلك أربعة مصانع أخرى في فرنسا، عن أملها في تقليص عدد الوظائف من خلال برامج التقاعد الطوعي، وذلك خلال عرضها للخطط على العمال.
وقال بينوا فيرنييه، من نقابة CFDT في ستيلانتيس: "أي أنشطة أخرى تُطورها المجموعة في بويسي يجب أن تكون جوهرية لضمان مستقبلها الصناعي".
ووفق وكالة أنباء رويترز، تم بناء المصنع من قبل شركة فورد في الأربعينيات من القرن الماضي، ثم استحوذت عليه شركة كرايسلر قبل أن تستحوذ عليه شركة بيجو ويصبح جزءًا من شركة ستيلانتيس في عام 2021، وفي ذروته في عام 1976، كان المصنع يوظف ما يقرب من 27000 شخص وينتج أكثر من 500000 مركبة سنويًا.
وكان العمال قلقين بشأن مستقبل الشركة نظرًا لعدم وجود سيارات جديدة مُقرر تجميعها باستثناء طرازي أوبل ودي إس اللذين تُنتجهما حاليًا، واللذين من المقرر تصنيعهما هناك حتى نهاية عام 2028.
استعادة الحصة السوقية
وتأتي خطوة ستيلانتيس قبل الكشف في مايو/ أيار عن استراتيجية الرئيس التنفيذي أنطونيو فيلوسا لإعادة هيكلة المجموعة الضخمة التي تضم 14 علامة تجارية، من بينها سيتروين وجيب. تهدف الشركة إلى استعادة حصتها السوقية في الولايات المتحدة ومنافسة الشركات الصينية بعد تكبدها تكلفة 22 مليار يورو لتقليص توسعها الكبير في مجال السيارات الكهربائية.
وتجري ستيلانتيس بشكل منفصل محادثات مع دونغفنغ - شريكها السابق في المشروع المشترك في الصين، والذي لا يزال يمتلك حصة في الشركة الأوروبية - حول توسيع تعاونهما في الإنتاج الأوروبي، مع العلم أن مصنع بويسي التابع لها ليس جزءًا من هذه المحادثات.
وانخفضت حصة المجموعة في سوق السيارات الجديدة بالاتحاد الأوروبي إلى 15% العام الماضي، بعد أن كانت 22% في عام 2021، وفقًا لهيئة صناعة السيارات الأوروبية (Acea)، حيث ظل الطلب في جميع أنحاء القارة دون مستويات ما قبل جائحة كوفيد-19.
كما أجرت شركات تصنيع سيارات أخرى، من بينها فورد ونيسان وفولكس فاجن، خلال العام الماضي، محادثات مع مجموعات صينية مثل جيلي وبي واي دي بشأن استخدام الطاقة الإنتاجية غير المستغلة في مصانعها الأوروبية، في ظل معاناتها من ضعف الطلب وارتفاع تكاليف الإنتاج.
وبلغ متوسط معدل استغلال الطاقة الإنتاجية في مصانع السيارات الأوروبية 68% هذا العام، بينما بلغت الطاقة الإنتاجية في مصانع ستيلانتيس حوالي 49%، وفقًا لشركة الأبحاث إس آند بي غلوبال موبيليتي.
ويتوقع المحللون انخفاض هذا الرقم في السنوات المقبلة، ويحذرون من صعوبة احتفاظ ستيلانتيس بجميع علاماتها التجارية الأربعة عشر.
