الأمريكيون عازفون عن السيارات الكهربائية.. مطب جديد على طريق بايدن
كشف تقرير نشرته صحيفة فايننشال تايمز البريطانية عن عزوف الأمريكيين عن شراء السيارات الكهربائية لأسباب عدة.
يأتي في مقدمة هذه الأسباب ارتفاع سعرها، وأسباب أخرى تجعل الكثير من الأمريكيين يفضلون شراء السيارات التقليدية ذات الاحتراق الداخلي.
ووفقا للتقرير، استمر ملايين الأمريكيين في شراء السيارات ذات محركات الاحتراق بدلاً من السيارات الكهربائية، على الرغم من الهدف الطموح للرئيس جو بايدن المتمثل في جعل السيارات الكهربائية تشكل نصف جميع السيارات الجديدة المبيعة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030. وفي العام الماضي، بلغت النسبة 9.5%.
أسباب متعددة
وتعتبر الأسعار المرتفعة للسيارات الكهربائية وأسعار الفائدة المرتفعة التي ترفع دفعات الأقساط الشهرية أسباب أساسية جنبًا إلى جنب مع المخاوف بشأن نطاق القيادة والبنية التحتية للشحن.
ورغم أن تكنولوجيا السيارات الكهربائية لا تزال تتحسن وشعبيتها لا تزال في ازدياد، إلا أن نمو المبيعات قد تباطأ حيث تُعيد العديد من شركات صناعة السيارات النظر في خطط التصنيع، مما يؤدي إلى خفض أعداد السيارات الكهربائية التي خطط لإنتاجها للسوق الأمريكية - لصالح السيارات ذات محركات الاحتراق والهجينة.
ووجدت السيارات الكهربائية نفسها عند تقاطع أولويتين متنافستين لإدارة بايدن والتي تشمل معالجة تغير المناخ وحماية الوظائف الأمريكية.
وقد تعهد بايدن بخفض انبعاثات الغازات الدفيئة في الولايات المتحدة إلى ما بين 50 و52 في المائة أقل من مستويات عام 2005 بحلول عام 2030، مع اعتماد السيارات الكهربائية على نطاق واسع كجزء كبير من هذا الطموح.
ولكنه يريد تحقيق ذلك دون اللجوء إلى الواردات من الصين، أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم واللاعب المهيمن في العديد من المواد الخام التي تدخل في تصنيعها. ووضعت واشنطن سياسة تعريفات عقابية لتضرب الشركات المصنعة الصينية للسيارات والبطاريات والمكونات الأخرى وتقيد الحوافز الضريبية الفيدرالية للمستهلكين الذين يشترون منتجاتهم.
ولكن المحللين يقولون إن مثل هذه الحمائية ستؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية للمستهلكين الأمريكيين. وقد يؤدي ذلك إلى توقف المبيعات ويؤدي إلى بقاء الولايات المتحدة خلف الصين وأوروبا في الاعتماد على السيارات الكهربائية، مما يعرض للخطر ليس فقط أهداف إدارة بايدن ولكن أيضًا الإقبال العالمي على السيارات الكهربائية.
وتحاول الإدارة التوفيق بين سياساتها الصناعية والمناخية من خلال تقديم حوافز ضريبية للمستهلكين لشراء السيارات الكهربائية، ومن خلال تشجيع الشركات المصنعة على تطوير سلاسل التوريد التي تهيمن عليها الولايات المتحدة.
وتتوفر إعفاءات ضريبية تصل إلى 7500 دولار لمشتري السيارات الكهربائية، ولكن الكمية الكاملة متاحة فقط للسيارات المصنوعة في الولايات المتحدة باستخدام معادن مهمة ومكونات البطاريات التي يتم الحصول عليها أيضًا إلى حد كبير من الولايات المتحدة.
الحد من التضخم
لكن بعد مرور عامين على إقرار قانون الحد من التضخم، الذي حدد استراتيجية بايدن الطموحة للتحول الأخضر، لا يوجد سوى 12 نموذجًا سيارات يمكنها بالفعل أن تكسب المشترين 7500 دولار كاملة.
وقدم القانون أيضًا مئات المليارات من الدولارات من الإعانات والحوافز الأخرى للشركات التي تبني صناعة محلية للطاقة النظيفة. وكان قطاع السيارات أحد المستفيدين من هذا السخاء.
وفي الشهر الماضي، خطت إدارة بايدن خطوة أخرى إلى الأمام، حيث أضافت تعريفات جديدة حادة على بضائع مستوردة من الصين بمليارات الدولارات.
وتضمنت هذه التدابير زيادة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المستوردة بمقدار أربعة أضعاف، وزيادة الرسوم الجمركية على بطاريات الليثيوم أيون الصينية 3 مرات إلى 25 في المائة، وفرض رسوم جمركية بنسبة 25 في المائة على الجرافيت، الذي يستخدم في صناعة البطاريات.
ويتوفر عدد قليل من السيارات الكهربائية الصينية للبيع في الولايات المتحدة. وتعتبر شركة "بوليستار" هي شركة صناعة السيارات الوحيدة المملوكة للصين النشطة حاليًا في البلاد، وقد باعت 2210 سيارة فقط في الربع الأول وتخطط الشركة لإضافة التصنيع في الولايات المتحدة هذا العام.
وتعد الصين لاعبا رئيسيا في سلسلة التوريد لبطاريات السيارات الكهربائية، حيث تعمل شركات مثل "بي واي دي" على تطوير قدرة البلاد على مدى أكثر من عقد من الزمان وتهيمن على معالجة المعادن الموجودة في بطاريات الليثيوم أيون وكذلك على تصنيع مكونات البطارية.
ووفقا للبيانات التي حللها مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية ، وهو مركز أبحاث في واشنطن، فإن شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة تستورد حصة متزايدة من بطارياتها من الصين. وفي الربع الأول من عام 2024، جاء أكثر من 70% من بطاريات السيارات المستوردة من الصين .
وتؤدي التعريفات الجمركية إلى رفع تكاليف التصنيع لشركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة.
ومن المرجح أن تنتقل هذه التكلفة إلى المستهلكين لأن مواد البطاريات ومكوناتها غير متوفرة حاليًا بكميات كبيرة من أي سلسلة توريد تستثني الصين.
وتقول إيلاريا مازوكو، رئيسة قسم الأعمال والاقتصاد الصيني في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، إن انخفاض المنافسة وارتفاع تكلفة مكونات البطاريات المستوردة يمكن أن يؤخر انخفاض الأسعار بالنسبة للمستهلكين الأمريكيين.
وتشير مازوكو: "الأمر لا يقتصر على أن تكلفة السيارة نفسها أقل في الصين، ولكن في الصين لديك تنوع أوسع وسيكون لدى شركات صناعة السيارات الأمريكية وقت الفراغ لعدم وجود منافسة، وسيكون بمقدورها التركيز على صنع هذه الشاحنات عالية التكلفة" في إشارة إلى سيارات السيدان الأكبر حجما وسيارات الدفع الرباعي، التي لديها هوامش ربح أكبر.
عوائق أخرى
وتواجه السيارات الكهربائية عوائق أخرى، فلا تزال القدرة على تحمل التكاليف، والافتقار إلى البنية التحتية للشحن، والقلق بشأن المدى، كلها مخاوف بالنسبة لمشتري السيارات في الولايات المتحدة.
وبلغ متوسط سعر السيارة الكهربائية الجديدة أقل بقليل من 57 ألف دولار في شهر مايو/أيار، مقارنة بمتوسط يزيد قليلاً عن 48 ألف دولار لسيارة أو شاحنة ذات محرك تقليدي.
وتعد السيارات الكهربائية المستعملة أرخص، حيث تبلغ تكلفة السيارة التي يقل عمرها عن خمس سنوات حوالي 34000 دولار، لكنها تظل أكثر تكلفة من السيارات المستعملة ذات المحركات التقليدية، والتي يبلغ متوسطها نحو 32.100 دولار - وهي تشكل فقط 2 إلى 3 في المائة من مبيعات السيارات المستعملة، وفقًا لشركة كوكس أوتوموتيف.
وتعد شركتا فورد وستيلانتس، بسيارات كهربائية بقيمة 25 ألف دولار للسوق الأمريكية في السنوات القليلة المقبلة. وقال إيلون ماسك رئيس شركة تسلا رئيس شركة في أبريل/نيسان أن الشركة ستطلق "نماذج أكثر بأسعار معقولة" هذا العام أو أوائل عام 2025.
ولكن هذه النماذج ستظل تواجه عقبات مثل ندرة البنية التحتية للشحن. ويعد الشحن طوال الليل في المنزل هو الطريقة المفضلة ولكن هذا في الواقع خيار فقط لأولئك الذين يمكنهم تركيب شاحن في المنزل ولكن أولئك هناك الكثير يعتمدون بشكل أكبر على مرافق الشحن العامة.
وفي حين أن هناك حوالي 120.000 محطة بنزين في جميع أنحاء البلاد، لا يوجد سوى 64.000 محطة شحن عامة في الولايات المتحدة - و10.000 منها فقط عبارة عن أجهزة شحن تعمل بالتيار المباشر، والتي يمكنها شحن البطارية خلال 30 دقيقة بدلاً من عدة ساعات، وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية.
ويشعر المشترون المحتملون أيضًا بالقلق من أن سيارتهم الكهربائية قد لا تسافر بقدر ما يحتاجون إليه بشحنة واحدة. في حين أن السيارات الكهربائية مناسبة تمامًا للرحلات القصيرة لكن العديد من الأمريكيين يستخدمون أيضًا سياراتهم لمسافات أطول ويشعرون بالقلق من أن الشحن في الطريق قد يزيد من وقت قيادتهم.
وتقوم العديد من شركات صناعة السيارات العالمية باستثمارات كبيرة في مصانع التصنيع الأمريكية، استجابة للحوافز الحكومية. ولكن في ضوء تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية، فإنهم يحولون هذا الاستثمار نحو السيارات الهجينة، التي تستخدم طاقة البطارية إلى جانب المحرك التقليدي.
aXA6IDMuMTQ1LjU4LjE1OCA= جزيرة ام اند امز
