سهم بوينغ يخسر 4.4% مع بدء أول إضراب منذ عام 2008

انخفض سهم شركة بوينغ الأمريكية بنسبة 4.4% اليوم الجمعة ونحو 38% هذا العام، بعد أن أضرب عمال المصنع،

 مع تزايد مخاوف  تعطيل إنتاج معظم الطائرات، بما في ذلك طائرة 737 ماكس.

وأعلنت شركة بوينغ عن صفقة في الثامن من سبتمبر/أيلول مع الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي، التي تمثل 33 ألفا من موظفيها في الساحل الغربي.

على الرغم من أن الرابطة تصف الاقتراح بأنه "أفضل عقد تم التفاوض عليه في التاريخ"، فإن عمال شركة بوينغ في سياتل وأوريغون صوتوا بنسبة 94.6% ضد الاتفاق و96% لصالح الإضراب، وهو ما يزيد بكثير عن نسبة الثلثين اللازمة للتوقف عن العمل.

• تحالف «أشباه الموصلات».. تحرك أمريكي لمواجهة هيمنة الصين

وينص الاتفاق الأولي على زيادات إجمالية في الرواتب تصل إلى 25% على مدى فترة العقد البالغة 4 سنوات، وهي "أكبر زيادة عامة على الإطلاق في الأجور"، وفقًا لشركة بوينغ.

كما خفضت الصفقة من مساهمات الموظفين في التأمين الصحي، ووفرت المزيد من الإجازات.

وسيؤدي توقف العمل إلى تعطيل إنتاج معظم الطائرات، بما في ذلك طائرة 737 ماكس، مع بدء عمال الشركة أول إضراب منذ عام 2008، وفقا لبلومبرغ.

عد مرور ما يزيد قليلاً عن شهر على تولي الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بوينغ مهامه بتفويض لإخراج شركة صناعة الطائرات من الأزمة، تتحرك الأمور في الاتجاه المعاكس.

يواجه الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، كيلي أورتبرغ، إضرابا كبيرا، حيث يطالب 23% من القوى العاملة بزيادة الأجور والأمن الوظيفي، مما يؤثر على الإنتاج والإيرادات.

• السوشيال ميديا وأسواق المال.. علاقة معقدة يحكمها التلاعب بالمشاعر

قد يكلف الإضراب شركة بوينغ ما بين 61 إلى 77 مليون دولار يوميا من الإيرادات المفقودة، مما قد يتسبب في ضغط التدفق النقدي الحر بما يتراوح بين 2.8 و3.5 مليار دولار على مدار 56 يوما.

إن علاقة بوينغ المتوترة مع النقابات وتاريخها في الاستعانة بمصادر خارجية للسيطرة على تكاليف العمالة تؤدي إلى تفاقم الأزمة الحالية، مما يهدد بمزيد من عدم الاستقرار.

مع ديون تبلغ 57.9 مليار دولار، قد تواجه بوينغ تخفيفا للمساهمين لزيادة السيولة إذا طال أمد الإضراب، مما يجعل السهم ثابتًا في الوقت الحالي.

يواجه كيلي أورتبيرج الآن التحدي المزدوج المتمثل في التفاوض على اتفاقية عمل مقبولة بعد رفض العرض الأول للشركة وقرر 33000 عامل في منطقة سياتل الإضراب. وبعد ساعات فقط من انسحابهم كان التصنيف الائتماني لشركة بوينغ معرضًا للخطر بالتخفيض إلى درجة غير مرغوب فيها، وهي خطوة من شأنها أن تزيد بشكل كبير تكاليف التمويل للشركة المصنعة المثقلة بالديون.

يضيف إضراب أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء إلى قائمة التحديات التي تواجه الشركة بالفعل، بدءًا من عبء الديون الهائل المتراكم على شركة الدفاع المتعثرة وحتى التدفق النقدي الضعيف. وهذا يضع أورتبيرج على المقعد الساخن حيث يتطلع إلى تجنب التوقف عن العمل لفترة طويلة خلال أكبر أزمة تواجهها الشركة في الذاكرة الحديثة.

وقال رون إبستاين، المحلل في بنك أوف أمريكا، في مذكرة للعملاء: "نرى بوينغ في وضع ضعيف بشكل خاص".

توقف ميكانيكيو بوينغ عبر الساحل الغربي للولايات المتحدة عن العمل عند منتصف ليل الجمعة. احتل مئات العمال صفوف الاعتصام في مصنع رينتون خارج سياتل الذي يصنع طائرة بوينغ الأكثر مبيعًا، 737 ماكس.

على الرغم من العقد الذي وصفته شركة بوينغ بأنه الأكثر سخاءً على الإطلاق، صوت الميكانيكيون بنسبة 94.6% لصالح رفضه، بينما أيد 96% منهم الإضراب. وقال جون هولدن، رئيس IAM District 751، إن عرض بوينغ لم يعوض 16 عامًا من ركود الأجور، وارتفاع تكاليف الرعاية الصحية من الجيب، ونقل آلاف الوظائف النقابية، الذي أضاف أن النقابة ستعود إلى العمل. 

وقال هولدن أمام قاعة مكتظة بأعضاء النقابة ووسائل الإعلام: "من الواضح أن هناك جوانب في هذا الاتفاق لم تكن جيدة بما فيه الكفاية.".

لقد اتخذ كيلي أورتبيرج بالفعل بعض الخطوات الرمزية المهمة نحو إعادة توجيه الشركة حول أرض المصنع وتحسين العلاقات مع الموظفين.

لقد اشترى منزلاً في منطقة سياتل، مما يجعله أول رئيس تنفيذي لشركة Boeing منذ عقدين من الزمن يعيش ويعمل في منطقة العاصمة الملقبة بـJet City. وهذا تحول من الرئيس السابق ديف كالهون، الذي كان يعمل في المقام الأول من منزله في نيو هامبشاير وكارولينا الجنوبية، وسمح أيضا للقادة الآخرين بالعمل عن بعد.

كان الرئيس التنفيذي الجديد لاعبا أساسيا في أرضيات مصنع الشركة هذا الأسبوع. لكن مذكرته التي ناشد فيها العمال عدم الإضراب، وحذر من أن التوقف عن العمل سيضر بتعافي شركة بوينغ، لم تعجب بعض أعضاء النقابة.

وبالإضافة إلى طائرات 737 تقوم الشركة بتصنيع نماذج 777 و767 في منشأتها بإيفريت في الشمال ومكونات الطائرات في مصانع ضخمة في جنوبها. يهدد الإضراب بتعطيل الإنتاج في المصانع بالإضافة إلى شبكة الموردين الأوسع، مما يترك نظام التصنيع الذي تم ضبطه بدقة بعيدا عن المسار ويخلق المزيد مما يسمى بالعمل المتنقل الذي هو خارج التسلسل وكان في قلب مشاكل الإنتاج الأخيرة لشركة بوينغ.