أوروبا تُخاطر بمستقبل صناعة السيارات لديها.. تحذير عاجل من رئيس «فورد»
يراقب قطاع السيارات الأوروبي قرارات المفوضية الأوروبية بقلق مجددًا.
وتخطط المفوضية الأوروبية للكشف عن قواعد جديدة للانتقال إلى السيارات الكهربائية، بما في ذلك تطوير أهداف انبعاثات الكربون.
وتُملي القواعد الحالية تحولًا سريعًا نحو السيارات الكهربائية، وبحسب الرئيس التنفيذي لشركة فورد للسيارات، المشكلة تكمن في أن العملاء الأوروبيين - أفرادًا وشركات - لا يشترون السيارات الكهربائية بأعداد كبيرة.
وقال جيم فارلي، رئيس شركة فورد لصحيفة فايننشال تايمز، إن الاتحاد الأوروبي ليس الوحيد الذي يصدر لوائح لا تتماشى مع واقع السوق.
فقد أعلنت حكومة المملكة المتحدة مؤخرًا عن ضريبة جديدة تفرض على سائقي السيارات الكهربائية 3 بنسات لكل ميل، مع تقديم خصم يصل إلى 3750 جنيهًا استرلينيًا على السيارات الكهربائية الجديدة.
وقدم واحدة على دواسة الوقود وأخرى على الفرامل: هذه التناقضات تُربك المشترين وتُشعرهم بالإحباط.
ويقول صانعو السياسات الأوروبيون إنهم يريدون صناعة سيارات مستدامة. لكن وضع لوائح غير واقعية فقط لتعديلها في نهاية كل عام عندما لا يحضر المستهلكون هو وصفة للاضطراب.
هذا النهج يُعطل دورة معقدة من تصميم المنتجات والهندسة وسلاسل التوريد، والتي تتطلب فترات زمنية طويلة واستثمارات بالمليارات.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة فورد للسيارات، نحن بحاجة ماسة إلى إطار تنظيمي لأوروبا يوفر أفقًا تخطيطيًا واقعيًا وموثوقًا به لعشر سنوات.
وتابع بقوله "من جهة، نواجه أكثر تفويضات الكربون صرامةً في العالم، وهي لوائح تتطلب وتيرةً للكهربة منفصلة عن واقع طلب المستهلكين، ومن جهة أخرى، نواجه سيلًا من واردات السيارات الكهربائية المدعومة من الدولة من الصين، والمصممة هيكليًا لتقويض العمالة والتصنيع الأوروبيين".
وتمتلك الصين طاقة تصنيع فائضة تزيد عن الحد الكافي لبيعها لكل عميل جديد للسيارات في أوروبا. ضاعفت العلامات التجارية الصينية حصتها السوقية في المنطقة في غضون 12 شهرًا فقط، لتصل إلى رقم قياسي بلغ 5.5% في أغسطس/آب.
وفي الوقت نفسه، ظلت حصة السيارات الكهربائية في السوق في الاتحاد الأوروبي راكدة عند حوالي 16% - وهي نسبة أقل بكثير من نسبة 25% المطلوبة لتحقيق أهداف بروكسل لعام 2025.
وأصبح إنتاج السيارات في الاتحاد الأوروبي الآن أقل بثلاثة ملايين وحدة عن مستويات ما قبل كوفيد. المصانع في طريقها إلى الإغلاق.
وفي عام 2024 وحده، اختفت 90 ألف وظيفة في صناعة السيارات. هذه هي أنواع الوظائف التي تدعم الاستقرار الاجتماعي الأوروبي.
وهذا ليس تحولاً، بل هو أشبه بتصفية صناعة السيارات الأوروبية.
وقال جيم فارلي، "للتوضيح، لا يطلب القطاع إنقاذاً، ولا نطلب سياسة حمائية لتغطية عدم الكفاءة، في فورد، سنواصل العمل الجاد لإعادة الهيكلة".
وتابع، "لقد أغلقنا منشآتنا القديمة، وخفضنا قوتنا العاملة، وخفّضنا التكاليف لنصبح أكثر مرونة، استثمرنا مليارات الدولارات في تحويل عمليات التصنيع لدينا في أوروبا، ونوفر لعملائنا خيارات أوسع للتحول إلى السيارات الكهربائية أو الهجينة".
وأضاف "لكن إذا أرادت أوروبا تجنب أن تصبح متحفاً لتصنيع القرن العشرين، فنحن بحاجة إلى إعادة ضبط عاجلة وخطة طويلة الأجل".
aXA6IDIxNi43My4yMTYuMTAzIA== جزيرة ام اند امز
