هل تقود الاستثمارات في الموانئ مستقبل التجارة العالمية؟
تترقب دولة سنغافورة حدثًا ضخمًا بحلول 2040، عندما يتحول مجمع "تواس ميجا" إلى أكبر ميناء للحاويات على وجه كوكب الأرض.
حاليًا، يشهد الطرف الغربي لسنغافورة طفرة ونقلة نوعية تنافسية في صناعة النقل البحري والخدمات اللوجستية؛ حيث تتنقل المركبات ذاتية القيادة عبر خمسة أرصفة جديدة في ميناء تواس ميجا، ورافعات آلية تلوح في الأفق وتحيط بها طائرات بدون طيار مزودة بكاميرا. الأرصفة هي الأولى من 21 مرسى بحلول عام 2027. وتعمل شركة بي أس أيه انترناشيونال، التي تعد واحدة من أكبر مشغلي الموانئ في العالم، على تطوير مشروع الميناء الضخم.
قيادة مستقبل التجارة العالمية
"تواس"؛ يُعد رؤية للمستقبل على جبهتين؛ حيث يوضح كيف يقوم مشغلو الموانئ في جميع أنحاء العالم بنشر تقنيات ذكية لتلبية الطلب على خدماتهم في مواجهة العقبات التي تحول دون تطوير مرافق جديدة، من نقص المساحة إلى المخاوف البيئية.
وتقع سنغافورة في مضيق ملقا، وهي محطة توقف منتظمة على طرق الحاويات التي تربط المصانع الآسيوية بالمستهلكين في أوروبا.
سلاسل الإمدادات في 2023.. الحكومات تتحرك لقتل "أكبر مُحرض على التضخم"
وتمضي سنغافورة قدما في مشروع تطوير أكبر ميناء آلي في العالم، بتكاليف استثمارية تقدر بـ 20 مليار دولار سنغافوري (ما يعادل 15 مليار دولار أمريكي)، وهي جزء من موجة من الاستثمارات الضخمة من قبل صناعة الخدمات اللوجستية الأوسع على الأهمية المتزايدة لآسيا، وجنوب شرق آسيا على وجه الخصوص؛ وفق مجلة "إيكونوميست" البريطانية.
ويتوقع صندوق النقد الدولي أن تكون أكبر خمسة اقتصادات في المنطقة -إندونيسيا وماليزيا وسنغافورة والفلبين وتايلاند- الكتلة الأسرع نموًا في العالم من حيث حجم التجارة بين عامي 2022 و2027. والنتيجة هي أن خريطة التجارة العالمية يتم إعادة رسمها في الوقت الراهن.
استشراف سلاسل توريد مرنة وتنافسية
وتعتبر سنغافورة هي أكبر مركز للشحن العابر في العالم، وهي موقع ستحتفظ به لسنوات قادمة، فهي تضع نفسها كمعيار للموانئ الأخرى.
وقد أصبح التوسع في الموانئ البحرية أكثر صعوبة عبر الكوكب. في العام الماضي، تم حظر توسعة كبيرة لميناء بيرايوس البحري الرئيسي لمدينة أثينا باليونان من قبل المحاكم لفشلها في تقديم التقييم الصحيح لتأثيرها البيئي. كما تم إيقاف مشروع آخر في ميناء فيراكروز الأكبر بالمكسيك لأسباب بيئية.
ومع ذلك، فإن تبسيط سلاسل التوريد لا يوصلك إلا بعيدًا. في مرحلة ما، ستكون هناك حاجة إلى سعة جديدة. وتتمثل إحدى طرق تحقيق ذلك في استعادة الأرض من البحر. هذا يتطلب أعمالا ضخمة ومكلفة للهندسة المدنية.
وقد أنفقت هيئة الملاحة البحرية والموانئ في سنغافورة حوالي 1.8 مليار دولار على تطوير المرحلة الأولى من مشروع محطة تواس الجديدة. لقد كلف توسيع ميناء الحاويات Maasvlakte، أكبر ميناء حاويات في أوروبا، الذي افتتحت المرحلة الثانية منه في عام 2015، ميناء روتردام، وهو مشروع مملوك بشكل مشترك من قبل الدولة الهولندية وحكومة المدينة، حوالي 2.9 مليار يورو (3.1 مليار دولار).
العديد من الموانئ عميقة للغاية بحيث لا يمكن أن يكون استصلاح الأراضي قابلاً للتطبيق. لذلك؛ يقرر البعض بناء ما يصل إلى أعلى. في عمليات الإعداد التقليدية، من غير الطبيعي تكديس أكثر من ست حاويات فوق بعضها، وحتى بعد ذلك تتطلب الأكوام الطويلة صناديق يتم تبديلها باستمرار للحصول على الحاوية الصحيحة.
