مرحلة صعبة تهدد طاقة الرياح البحرية.. غياب الدعم الاقتصادي والسياسي
يتميز بحر الشمال ببعض من أفضل سرعات الرياح في العالم لتوليد الطاقة، بمتوسط يزيد عن 9 أمتار في الثانية.
ولكن عندما عرضت الحكومة الألمانية موقعين رئيسيين لمطوري طاقة الرياح البحرية هذا الصيف، لم تتلقَى أي عرض.
وشكّل فشل المزاد في أغسطس/آب تناقضًا صارخًا مع ما حدث قبل عامين، عندما وافقت شركتا النفط "بي بي" و"توتال إنرجيز" على دفع مبلغ إجمالي قدره 12.6 مليار يورو (14.7 مليار دولار) مقابل حقوق تطوير مزرعتي رياح كبيرتين في المياه الألمانية ببحر الشمال وبحر البلطيق.
انهيار حماسة الصناعة
وانهارت حماسة هذه الصناعة مع ارتفاع أسعار الفائدة وضغوط سلسلة التوريد التي تُرهق الجدوى التجارية للمشاريع إلى حد الانهيار، وتراجع الدعم السياسي في الولايات المتحدة، حيث سعى الرئيس دونالد ترامب إلى عرقلة المشاريع وتعليق التصاريح.
وقال سفين أوترمولن، رئيس قسم طاقة الرياح البحرية في شركة الطاقة الألمانية "آر دبليو إي"، التي جمّدت خططها للاستثمار في طاقة الرياح البحرية في الولايات المتحدة سعيًا منها للتحول عن الفحم، "تمر طاقة الرياح البحرية بمرحلة صعبة".
ويعود هذا في المقام الأول إلى ارتفاع التكاليف، ولكن أيضًا إلى مناخ سياسي عام تباطأت فيه جهود مكافحة تغير المناخ والسعي نحو إزالة الكربون والتحول في مجال الطاقة، مما أتاح المجال لأولويات أخرى.
ومنذ عام 2023، أُلغيت 24.1 غيغاواط من طاقة الرياح البحرية واتفاقيات الشراء، وفقًا لأرقام شركة وود ماكنزي للاستشارات في مجال الطاقة كشفت عنها صحيفة "فاينانشال تايمز" في تقريرها.
ويمكن لغيغاواط واحدة أن تُغذي ما يعادل مليون منزل في المملكة المتحدة.
وتبدو الأهداف الحكومية الطموحة لهذه التقنية بعيدة المنال، مما يثير تساؤلات حول وتيرة الجهود المبذولة للتحول عن الوقود الأحفوري وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم.
وتقدر وود ماكنزي أنه خارج الصين، قد تصل القدرة المُركّبة إلى حوالي 100 غيغاواط بحلول عام 2030 - أي أقل بـ 140 غيغاواط من الأهداف العالمية لإجمالي القدرة المُركّبة لطاقة الرياح لذلك العام.
أسباب معاناة "طاقة الرياح البحرية"
وتأتي معاناة هذه الصناعة بعد نمو سريع في بيئة أسعار فائدة منخفضة للغاية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل العقد الثاني منه، حيث نمت القدرة المركبة من حوالي 3 غيغاواط في عام 2010 إلى 78.5 غيغاواط بنهاية العام الماضي، نصفها تقريبًا في الصين. في الوقت نفسه، ضغط المطورون المتنافسون على مشاريع قاع البحر الجديدة والعقود الحكومية على سلاسل التوريد لخفض التكاليف.
وتغيرت هذه الديناميكيات منذ جائحة فيروس كورونا، حيث ارتفعت أسعار الفائدة ودفعت الشركات في سلسلة توريد مرهقة للتراجع. يقول المحللون في TGS 4C إن الإنفاق الرأسمالي للصناعة قد ارتفع إلى 3 ملايين يورو لكل ميغاواط، ارتفاعًا من 2.5 مليون يورو (2.9 مليون دولار) في عام 2022.
وأُلغيت مشاريع أو انخفضت تقييماتها، بينما تجنب المطورون مزادات طاقة الرياح البحرية الحكومية من هولندا والدنمارك إلى الهند، وفي الوقت نفسه، ضاعفت شركات النفط استثماراتها في الوقود الأحفوري.
واضطرت شركة أورستيد الدنماركية، أكبر شركة لتطوير طاقة الرياح البحرية في العالم، إلى جمع 9 مليارات دولار إضافية من المستثمرين، وأعلنت هذا الشهر أنها ستخفض ربع قوتها العاملة البالغ عددها 8000 موظف.
كما قامت شركة كوريو جينيريشن، ومقرها لندن، والمدعومة من ماكواري، بخفض الوظائف، بينما انسحبت شركة بلو فلوت إنرجي الإسبانية المطورة للطاقة من السوق.
وتتناقض مشاكل هذا القطاع مع النمو الهائل للطاقة الشمسية، التي تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن تُمثل 80% من الإضافة المتوقعة البالغة 4600 غيغاواط في الطاقة الإنتاجية العالمية للطاقة المتجددة هذا العقد، مدفوعةً بانخفاض التكاليف وسهولة الحصول على التصاريح نسبيًا.
ويتوقف مستقبل صناعة طاقة الرياح البحرية على مدى دعم الحكومات وشركات المرافق العامة والشركات لارتفاع التكاليف، مما يُساعد على توفير اليقين اللازم للصناعة وسلسلة التوريد للاستثمار.
