طلب قياسي على سفن الحاويات يثير المخاوف من تباطؤ عالمي.. كيف؟
دفع الطلب القياسي على سفن الحاويات، على خلفية الأرباح المرتفعة، لتحذيرات من تباطؤ عالمي بفعل الإنفاق المسرف، من قبل بعض أصحاب السفن، الذين يهيمنون على الصناعة.
وبحسب "فايننشال تايمز"، بلغت السعة الإجمالية لسفن الحاويات المطلوبة 8.4 مليون حاوية مقاس 20 قدمًا في نوفمبر/تشرين الثاني، وفقًا لشركة السمسرة "برايمار"، لتصل إلى أعلى مستوى منذ أن بدأت الشركة في جمع البيانات في عام 2000.
وجاء سجل الطلبات القياسي، الذي يتجاوز المستوى الذي تم الوصول إليه بعد موجة إنفاق مماثلة أثناء جائحة كوفيد-19، على الرغم من عدم اليقين بشأن آفاق التجارة العالمية.
وقال جوناثان روتش، محلل سوق الحاويات في شركة برايمار، "إنه مبلغ ضخم من الاستثمار في نمو الأسطول، رغم أن أصحاب السفن يمتلكون المال لإنفاقه".
وكانت شركات الشحن تنفق بسخاء على تعزيز أسطولها، بعد ارتفاع مفاجئ في الأرباح منذ أواخر العام الماضي، عندما ساعد الاضطراب الناجم عن هجمات جماعة الحوثي المسلحة على السفن التي تعبر البحر الأحمر في رفع تكلفة الشحن.
وتصدرت شركة Mediterranean Shipping Company الإيطالية، التي تمتلك بالفعل أكبر أسطول في الصناعة، مجموعة شركات السفن من حيث الانفاق، بـ 107 سفن حاويات تقدمت الشركة بحجزها اعتبارًا من نوفمبر/تشرين الثاني، ثم تأتي شركة CMA-CGM في المرتبة الثانية بـ 103 سفن.
لكن من غير الواضح إلى متى ستستمر هجمات البحر الأحمر في تعزيز الأرباح، وفي الوقت نفسه، يهدد وعد الرئيس الأمريكي القادم دونالد ترامب بتعزيز الحماية في أكبر مستورد في العالم بضرب التجارة العالمية من العام المقبل.
وقبل هجمات الحوثيين، التي أجبرت الخطوط على الإبحار في طرق أطول وقيدت إمدادات السفن، قال بيتر ساند، كبير المحللين في شركة Xeneta لتتبع سوق الشحن، "كانت أسعار الشحن أقل مع أسطول أصغر بكثير مما تراه اليوم".
وأضاف "تخيل أن جميع شركات النقل ستعود إلى البحر الأحمر، سيؤدي ذلك إلى خفض الأسعار إلى الحد الأدنى، وستكون طاقة الاستيعاب الفائضة هائلة للغاية".
وقال نيلز راسموسن، رئيس تحليل سوق الشحن في هيئة الصناعة BIMCO، إن القرار بطلب المزيد من السفن عندما تكون الأرباح مرتفعة قد يكون "منطقيًا تمامًا"، مشيرًا إلى أن شركة MSC كانت تخزن السفن بعد أن قررت إنهاء تحالف تقاسم السفن مع منافستها AP Møller-Maersk و"المضي قدمًا بمفردها" اعتبارًا من العام المقبل.
ولكنه رغم ذلك قال "عندما تضيف جميع القرارات الأخرى التي اتخذها كل مالك سفينة، فإنها تبدو مفرطة بعض الشيء".
وبحلول عام 2026، من المتوقع أن يزيد عرض الشحن بالحاويات بنسبة 46% مقارنة بعام 2019، قبل أن يبدأ ازدهار طلبيات السفن، وفقًا لشركة Bimco.
وحذرت Bimco من أنه إذا ردت الدول بالمثل على تهديد ترامب بزيادة التعريفات الجمركية على الواردات، فقد يؤدي هذا إلى ضعف التجارة العالمية وحجم الحاويات أكثر مما هو متوقع.
وفي حين صدرت أوامر للعديد من السفن باستبدال الأقسام القديمة من الأسطول، حذر راسموسن من أنه قد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل إخراج السفن القديمة من الخدمة.
اعتبارًا من يونيو/حزيران، ستدخل اتفاقية هونغ كونغ المتفق عليها دوليًا حيز التنفيذ وتضع قيودًا على أحواض إعادة تدوير السفن التي يمكن استخدامها، بناءً على المعايير البيئية والعمالية.
قال راسموسن، "هناك بعض القيود على القدرة فيما يتعلق بعدد السفن التي يمكنك إعادة تدويرها فجأة في عام واحد، عليك أن تأخذ في الاعتبار أن اتفاقية هونغ كونغ دخلت حيز التنفيذ، ويجب أن تلبي المرافق الموجودة بعض المتطلبات الصارمة".
وواجهت صناعة شحن الحاويات بالفعل توقعات مماثلة بشأن العرض الزائد بعد موجة الإنفاق خلال جائحة كوفيد-19، وسرعان ما تلاشت هذه المخاوف عندما قلبت هجمات الحوثيين التوقعات بعد أشهر فقط من نهاية الأزمة الصحية.
aXA6IDMuMTIuMTQ2LjEwOCA= جزيرة ام اند امز
