"أشواك" على طريق شاحنات السودان.. عجلات خارج الخدمة (صور)

يحتسي القهوة ويدخن النارجيلة وعيناه تجوبان الطريق وترقبان شاحنته الرابضة على جانب الطريق بانتظار معجزة تعيد عجلاتها للدوران.

مهنا عبدالرحمن، السوداني الذي انقلبت إحداثيات أيامه مع اندلاع القتال بين الجيش وقوات الدعم السريع، بات يمضي فترات طويلة في انتظار عمل وهو الذي كان -قبل ذلك- عاجزا عن التقاط أنفاسه من شدة التعب.

فسابقا، كان يمضي أيامه خلف مقود شاحنته متنقلا بين مختلف أنحاء السودان لتوزيع البضائع بعد تحميلها من الموانئ، لكنه أصبح منذ اندلاع النزاع، شبه عاطل عن العمل يقضي أوقاته في احتساء القهوة وتدخين النارجيلة.

قبل اندلاع المعارك في 15 أبريل/ نيسان الماضي، كان عبدالرحمن الذي يعمل سائقا منذ 20 عاما، يتوجه بشاحنته أربع مرات شهريا إلى شرق السودان لتحميل بضائع من موانئ واقعة على البحر الأحمر، قبل توزيعها على مختلف ولايات البلاد

وقال عبدالرحمن لوكالة فرانس برس في أحد مقاهي مدينة ود مدني: "لقد مرت ثلاثة أسابيع منذ آخر حمولة قمت بتوزيعها".

عجلات لا تدور

لم يكن عبدالرحمن وحيدا في مقهى ود مدني، عاصمة ولاية الجزيرة والواقعة على مسافة 200 كيلومتر جنوب الخرطوم.

فبرفقته جلس مئات السائقين الذين أوقفوا شاحناتهم بسبب تعطّل عملهم، يلعبون الورق ويحتسون الشاي والقهوة، آملين أن تتبدل الأحوال وتعود الحياة إلى طبيعتها في بلاد تعاني نزاعا أدى في ثلاثة أشهر، لمقتل أكثر من ثلاثة آلاف شخص ونزوح أكثر من ثلاثة ملايين سواء داخل السودان وإلى خارجه.

وشكّلت ود مدني نقطة استقطاب رئيسية لمئات آلاف النازحين خصوصا من الخرطوم التي فرّ منها أكثر من مليون ونصف مليون شخص منذ بدء النزاع.

وأدت المعارك بين الجيش بقيادة عبد الفتاح البرهان وقوات الدعم السريع بقيادة محمد حمدان دقلو المعروف بـ"حميدتي"، إلى تراجع حركة النقل البري بنسبة 90 في المئة، بحسب إحصاءات أولية أجرتها غرفة النقل السودانية واطلعت عليها وكالة فرانس برس.

دخول مستحيل 

يحاول بعض السائقين مواصلة عملهم على الرغم من استمرار المعارك والقصف في مناطق مختلفة، أبرزها العاصمة وإقليم دارفور في غرب البلاد، لكنهم يضطرون إلى القيادة لمسافات أطول لتفادي المرور بمناطق القتال.

وقال محمد تيجاني (50 عاما) الذي يعمل سائقا لحساب إحدى شركات النقل، لوكالة فرانس برس "رحلاتنا إلى الموانئ أصبحت تطول بمسافة إضافية تصل إلى 400 كيلومتر"، لتجنب القصف الجوي والمدفعي ونقاط التفتيش التي نصبها طرفا النزاع في مناطق مختلفة.

وضعت هذه المسافة الإضافية السائقين بين حجري الرحى، إذ أصبحوا واقعين من جهة بين خطر التعرض للاشتباكات والمعارك، ومن جهة أخرى نار الوقود الذي بات سلعة نادرة وارتفعت أسعاره بحوالى 20 ضعفا منذ اندلاع الصراع.

وحتى حافلات الركاب التي بلغ نشاطها ذروته في الأيام الأولى من النزاع حينما نقلت الفارّين من العاصمة إلى الحدود السودانية المصرية على بعد ألف كيلومتر تقريبا شمالا، أصبحت رحلاتها تقتصر على ما بين الولايات والمدن خارج العاصمة لتعذّر دخولها.

وقال سائق الحافلة حسين عبد القادر إن "نحو 70 % من رحلاتنا كانت بين الخرطوم والولايات الأخرى"، لكنه بات يعتمد فقط على الرحلات بين الولايات.

وأوضح زميله معتز عمر الذي اعتاد في المراحل الأولى من الحرب التنقل بشكل دوري بين العاصمة والحدود المصرية لنقل الفارّين "مع تفاقم القتال...أصبح من المستحيل دخول الخرطوم الآن".