وقود طائرات مستدام وديزل متجدد.. "حلم أمريكي" في الطريق
لا أحد يعرف بالضبط عدد السيارات الكهربائية التي ستصل إلى الطريق في العقد المقبل، ولكن هناك شيء واحد مؤكد: سيكون كثيرا.
يعتمد المعدل الدقيق للاستيعاب على الكثير من العوامل، من انخفاض تكاليف المركبات الكهربائية والتقنيات المحسنة إلى دعم السياسات والحوافز للمصنعين وكذلك السائقين.
ما نعرفه هو أن الوصول إلى الصفر الصافي للانبعاثات بحلول منتصف القرن سيتطلب أسطولا من السيارات الكهربائية يضم أكثر من 300 مليون سيارة بحلول عام 2030، و60% من مبيعات السيارات الجديدة يجب أن تكون نماذج كهربائية.
من المرجح أن تكون الأرقام في الولايات المتحدة أقل قليلا، وفقا لتوقعات من S&P Global Mobility، يمكن أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى 40% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب بحلول عام 2030.
وتشير المزيد من التوقعات المتفائلة إلى تجاوز مبيعات السيارات الكهربائية 50% بحلول عام 2030.
في حين أن هذا لن يقودنا تماما إلى صافي الصفر بحلول عام 2050، إلا أنه يمثل توسعا كبيرا في سوق المركبات الكهربائية الحالية.
بالفعل، تشهد مبيعات السيارات الكهربائية اتجاها تصاعديا حادا في الولايات المتحدة وحول العالم، حيث تضاعفت المبيعات تقريبا بين عامي 2020 و2021، وفقا للأرقام الصادرة عن وكالة الطاقة الدولية.
سيكون لهذا التوسع تداعيات واسعة النطاق على اقتصاد الطاقة، حيث يتحول الطلب بعيدا عن وقود المحركات نحو الكهرباء.
هذا يعني أن منتجي وقود المحركات المحليين سيتعين عليهم التطور، وفقا لـ"Oil price"، يتوقع محللو الصناعة أن تختار معظم المصافي تركيز إنتاجها بشكل متزايد على نواتج التقطير بدلا من الوقود، وبشكل أكثر تحديدا، فإنهم يتطلعون إلى "تعظيم إنتاج الديزل والوقود الحيوي للتصدير".
أصبح الديزل، على وجه الخصوص، أكثر جاذبية، حيث انخفضت مخزونات الديزل العالمية وارتفع الطلب.
في العام الماضي، بلغت هوامش ربح الديزل ذروتها عند أكثر من 70 دولارا للبرميل، أي أكثر من ضعف هوامش ربح البنزين في نفس الإطار الزمني.
في ذلك الوقت، كانت مصافي التكرير الأمريكية تصدر 1.57 مليون برميل يوميا من نواتج التقطير، وهو رقم قياسي على الإطلاق.
لقد هدأت سوق الديزل إلى حد كبير منذ تلك الذروة، وتبلغ هوامش ربح نواتج التقطير الآن حوالي 31.35 دولار للبرميل، لكن الهوامش لا تزال ضعف متوسطها لخمس سنوات تقريبا.
وفقا لتقرير من رويترز، سيحفز هذا زيادة الاستثمار في إنتاج الديزل (بالإضافة إلى نواتج التقطير الأخرى عالية القيمة) في المدى الحالي، والتي ستستمر في التأثير على شكل صناعة التكرير لسنوات قادمة.
يرى معظم خبراء الصناعة أن هذا الاستثمار يمثل استراتيجية طويلة الأجل أكثر أمانا من الاستمرار في الاستثمار في إنتاج البنزين.
لقد كان الطلب على البنزين متأخرا بالفعل لبعض الوقت الآن في الولايات المتحدة، حيث زادت كفاءة الوقود في السيارات التي تعمل بالغاز، وتوسع عدد السيارات الكهربائية على الطريق بسرعة.
من ناحية أخرى، من المرجح أن يستمر الطلب على نواتج التقطير في النمو بنسبة 32% بحلول عام 2045، مدفوعا في الغالب بالحاجة المتزايدة لكل من وقود الديزل ووقود الطائرات.
الطلب على الوقود الحيوي والديزل الحيوي أيضا يسير على مسار النمو، حيث تميل شركات التكرير إلى هذا الاتجاه أيضا.
وفقًا لرويترز "قامت مصافي النفط مثل ماراثون بتروليوم وفيليبس 66 بتعديل تحديث مصافي النفط لإنتاج الوقود الحيوي مثل الديزل المتجدد ووقود الطيران المستدام".
في حين أن الولايات المتحدة متخلفة عن معظم أقوى الاقتصادات في العالم من حيث الإنفاق والإنتاج على الطاقة النظيفة، فإنها في وضع فريد لقيادة المجموعة فيما يتعلق بصادرات الوقود الحيوي.
مع تباطؤ ثورة النفط الصخري في تكساس، تركت البلاد بأطنان من طاقة التكرير جاهزة وتنتظر الخطوة التالية، وهذا يعني أن الولايات المتحدة يمكن أن تصبح بسهولة أكبر مصدر في العالم لوقود الطائرات المستدام والديزل المتجدد في فترة زمنية قصيرة بشكل ملحوظ.
aXA6IDMuMTUuMTQ1LjUwIA==
جزيرة ام اند امز
