«زيكر» الصينية تشعل حرب السيارات الكهربائية مع تسلا.. «السائق مجانًا»
قررت شركة السيارات الكهربائية الصينية "زيكر" توفير أنظمة مساعدة السائق المتقدمة مجانا لعملائها في الصين، وذلك في ظل احتدام المنافسة في السوق.
وتُمكن هذه التقنية السيارة من القيادة بشكل شبه ذاتي من وجهة مُحددة مسبقًا إلى أخرى، طالما أبقى السائقون أيديهم على عجلة القيادة وحصلوا على موافقة الجهات التنظيمية - وهو ما يزداد انتشاره في معظم المدن الصينية الكبرى.
وتُعد "زيكر" أحدث علامة تجارية صينية للسيارات الكهربائية تُحدث منتجات مساعدة السائق، في مواجهة تسلا التي تُحاول جذب المزيد من مُشتري نسخ سياراتها الخاصة، والتي تُسمى "القيادة الذاتية الكاملة"، في الصين.
وبعد الانتقادات الأولية بأن البرنامج البالغ تكلفته 64,000 يوان (8,850 دولارًا) مُكلف للغاية، قال بعض مستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي الصينيين يوم الاثنين إن "تسلا" ستقدم لبعض المستخدمين نظام مساعدة السائق مجانًا حتى 16 أبريل/نيسان دون تأكيد من تسلا.
وستكون نسخة برنامج مساعد السائق من زيكر مجانية، وستُطرح لمجموعة تجريبية في البداية، ثم تُطرح للجمهور بشكل عام في أبريل/نيسان، وفقًا للشركة.
مرحلة تطوير
زوفقًا لما صرّح به الرئيس التنفيذي للشركة، آندي آن، لشبكة CNBC فإنه "في الوقت الحالي، وفي مرحلة التطوير هذه، أعتقد أن الاشتراكات ليست ذات جدوى".
وأضاف أنه في ظل المنافسة الشديدة، يتعين على زيكر سد الفجوة في مجال مساعدة السائق مع رواد السوق وأن تصبح لاعبًا رئيسيًا.
وتابع: "لذا، علينا تحمل بعض التكاليف"، مشيرًا إلى أن زيكر لم تقدم سابقًا سوى إمكانيات مساعدة سائق أساسية، مثل ركن السيارة.
من المقرر أن تُصدر شركة زيكر، المدرجة في الولايات المتحدة، نتائجها المالية الفصلية يوم الخميس قبل افتتاح السوق الأمريكية. وقد ارتفعت أسهمها بنحو 6% منذ بداية العام.
أيضا قال الرئيسة التنفيذي للشركة أن نظام مساعدة السائق من زيكر يستخدم شريحتي إنفيديا أورين إكس ووحدة ليدار واحدة، أو وحدة كشف وتحديد مدى الضوء، مما يسمح للسيارة بالتنقل على الطرق دون الاعتماد بشكل كبير على ظروف ضوء الشمس.
وأضاف أن النسخة القادمة من النظام ستستخدم شريحة ثور الأكثر تطورًا من إنفيديا للسيارات، ووحدة ليدار واحدة طويلة المدى، وأربع وحدات ليدار قصيرة المدى.
وأضاف أن نظام مساعدة السائق لسيارات زيكر المباعة في الخارج لن يستخدم شرائح إنفيديا في الوقت الحالي، نظرًا لاختلاف اللوائح والطلب في السوق المحلية.
وقال أيضا، إن نظام مساعدة السائق من زيكر سيُستخدم أيضًا في سيارات لينك آند كو، العلامة التجارية للسيارات الكهربائية، وربما سيارات من الشركة الأم جيلي، حيث استحوذت زيكر رسميًا على لينك آند كو هذا العام.
وساهمت مبيعات "أنظمة القيادة الذاتية" من إنفيديا في رفع إيرادات شركة صناعة الرقائق من قطاعي السيارات والروبوتات إلى رقم قياسي بلغ 570 مليون دولار في الربع الأخير من السنة المالية 2025.
وفي سياقٍ يعكس طلب السوق أيضًا، أعلنت شركة هيساي، وهي شركة رائدة في إنتاج أنظمة الليدار، هذا الشهر أن شحناتها من أنظمة الليدار تضاعفت بأكثر من الضعف سنويًا لأربع سنوات متتالية اعتبارًا من عام 2024.
وصرح أندرو فان، المدير المالي لشركة هيساي، لشبكة CNBC الأسبوع الماضي أن الشركة تتوقع نموًا كبيرًا في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة هذا العام مقارنةً بالعام الماضي، وأشار إلى مزحة شائعة في قطاع السيارات الكهربائية مفادها أن سوق السيارات الكهربائية في الصين قد تحول من حرب أسعار إلى حرب على أنظمة مساعدة السائق.
وعلى مدار العامين الماضيين، أصبحت هذه التقنية بشكل متزايد نقطة بيع رئيسية لمركبات الطاقة الجديدة في الصين، والتي تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات فقط والسيارات الهجينة.
