تراجع استخدام النحاس في صناعة السيارات الكهربائية.. ما البدائل الجديدة؟
انخفضت كثافة النحاس بشكل كبير في صناعة المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) على مدى العقد الماضي.
جاء ذلك مدفوعًا بالعديد من التطورات التكنولوجية إلى جانب الاستخدام المتزايد للمواد البديلة مثل الألومنيوم.
وتكشف الإحصائية التالية معدلات انخفاض كثافة استخدام النحاس في تصنيع أجزاء حيوية من السيارات الكهربائية بداية، والتفاوت في هذه المعدلات من عام 2015 وحتى عام 2024 الجاري.
الإحصائية قدمها موقع "فيجوال كابيتالست"، استناداً لبيانات من شركة Benchmark Mineral Intelligence.
الأسلاك
الإحصائية بدأت بتراجع كثافة النحاس المستخدم في تصنيع الأسلاك في السيارات الكهربائية خلال العقد الماضي.
وتقول إنه في عام 2015 كانت كثافة النحاس المستخدم في صناعة الأسلاك للسيارات الكهربائية حوالي 30 كغم، وتراجعت إلى 21 كغم في 2024 للسيارة الواحدة.
المحرك
من ضمن الأجزاء الحيوية التي يستخدم النحاس في تصنيعها في السيارات الكهربائية، محرك السيارة.
وتقول الإحصائية إن كثافة استخدام النحاس في صناعة محركات السيارات الكهربائية تراجعت من حوالي 8 كغم في عام 2015 إلى حوالي 7 كغم في 2024 للسيارة الواحدة.
البطاريات
من بعدها كشفت الاحصائية عن حجم تراجع كثافة النحاس المستخدم في تصنيع بطارايات السيارات الكهربائية خلال العقد الماضي.
وتقول إنه في عام 2015 كانت كثافة النحاس المستخدم في صناعة البطارية للسيارات الكهربائية حوالي 41.26 كغم، وتراجعت إلى 27.73 كغم في 2024 للسيارة الواحدة.
قضبان التوصيل
في الصناعات الكهربائية، تعرف قضبان التوصيل باستخدامها في توزيع الطاقة الكهربائية، وهي عبارة عن شريط أو لوح معدني.
وكشفت الإحصائية عن حجم تراجع كثافة النحاس المستخدم في تصنيع قضبان التوصيل في السيارات الكهربائية خلال العقد الماضي.
وتقول إنه في عام 2015 كانت كثافة النحاس المستخدم في صناعة قضبان التوصيل للسيارات الكهربائية حوالي 13.23 كغم، وتراجعت إلى 7.67 كغم في 2024 للسيارة الواحدة.
المحرك المساعد
المحرك المساعد في صناعات السيارات، هو المحرك الذي يستخدم في المقام الأول لتوليد الطاقة لوظائف أخرى داخل السيارة غير الدفع.
وكشفت الإحصائية عن حجم تراجع كثافة النحاس المستخدم في تصنيع المحركات المساعدة في السيارات الكهربائية خلال العقد الماضي.
وتقول إنه في عام 2015 كانت كثافة النحاس المستخدم في صناعة المحرك المساعد للسيارات الكهربائية حوالي 2.87 كغم، وتراجعت إلى 2.56 كغم في 2024 للسيارة الواحدة.
كابل الشحن
من بعدها كشفت الإحصائية عن حجم تراجع كثافة النحاس المستخدم في تصنيع كابل شحن السيارات الكهربائية خلال العقد الماضي.
وتقول إنه في عام 2015 كانت كثافة النحاس المستخدم في صناعة كابل الشحن للسيارات الكهربائية حوالي 3.96 كغم، وتراجعت إلى 3.52 كغم في 2024 للسيارة الواحدة.
