السيارات الصينية.. هيمنة في دول الجنوب العالمي

تجاوزت شركة BYD الصينية شركة Tesla كأكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم.

وإلى جانب شركات تصنيع صينية أخرى مثل Geely وSAIC، دفعت الصين إلى قمة إنتاج السيارات والصادرات العالمية، متجاوزة ألمانيا واليابان.

وبعد رفضها في البداية باعتبارها دون المستوى، تضع شركات صناعة السيارات الصينية الآن معايير صناعية جديدة. وأشادت AutoExpress مؤخرًا بختم BYD لتصميمه وأدائه، وهو تناقض صارخ مع الانتقادات السابقة. ومع ترسيخها لبصماتها العالمية، أصبح من الصعب على العالم تجاهل السيارات الصينية.

• قرار «جريء» من تسلا وسط حرب تجارية ناشئة بين أمريكا والصين

استهداف عمالقة مخضرمين

ووفقا لتقرير لمجلة "الإيكونوميست"، تهدف شركات صناعة السيارات الصينية الآن إلى إزاحة شركتي فولكسفاغن وتويوتا عن عرش قادة الصناعة. وارتفعت صادرات السيارات من الصين، لتصل إلى 4.7 مليون في عام 2023 -ثلاثة أضعاف الرقم من ثلاث سنوات سابقة. ومع ذلك، على عكس المخاوف الغربية من تدفق السيارات الكهربائية، لا يزال ما يقرب من 75% من هذه الصادرات تعتمد على محركات الاحتراق الداخلي. وعلاوة على ذلك، لا يتم توجيه معظم الصادرات إلى أوروبا أو الولايات المتحدة ولكن إلى الأسواق الناشئة في جميع أنحاء آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية.

وينبع التصدير إلى الخارج من سوق محلية مشبعة. لكن في الوقت نفسه، لا تزال الشركات الصينية تهيمن على المبيعات في الداخل، لأن الإعانات الحكومية خلقت فائضًا هائلاً في الطاقة الإنتاجية، حيث تعمل المصانع بكفاءة 60% فقط. وقد أدى هذا إلى اندلاع حرب أسعار مما جعل الصادرات ضرورة مالية. وتفيد شركات صناعة السيارات الصينية عن هوامش ربح أعلى بنسبة 5-10% على المبيعات الخارجية، مما يحفز التوسع الدولي بشكل أكبر.

ومع ذلك، تتزايد الحواجز، فقد فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية، مما أدى إلى إبطاء اختراقها للسوق، في حين حظرتها الولايات المتحدة فعليًا بتعريفات جمركية بنسبة 100%.

وتظل اليابان وكوريا الجنوبية والهند مقاومة بسبب الولاء للعلامة التجارية المحلية والتوترات الدبلوماسية. وعلى الرغم من ذلك، تستهدف الشركات الصينية أسواقًا بديلة في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا -وهي مناطق ذات قيود تنظيمية أقل وطلب متزايد على السيارات. ولعبت التحولات الجيوسياسية دورا حيث أدت العقوبات المفروضة على روسيا بعد حرب أوكرانيا إلى استحواذ العلامات التجارية الصينية على 61% من السوق الروسية بحلول عام 2023.

أسواق مهمة

وتكتسب شركات صناعة السيارات الصينية أرضية ثابتة في أماكن أخرى، حيث تسيطر على 8% من أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا، و6% في أمريكا الجنوبية، و4% في جنوب شرق آسيا. كما يتزايد تبني السيارات الكهربائية في مناطق غير متوقعة. وفي البرازيل، ما يقرب من 7% من مبيعات السيارات هي سيارات كهربائية، مع تسع من أصل عشر سيارات من العلامات التجارية الصينية. وفي المكسيك، وصلت مبيعات السيارات الكهربائية إلى 8%، بينما في تايلاند، تبلغ 15% وبحلول عام 2030، تقدر سيتي غروب أن أكثر من 75% من صادرات السيارات الصينية ستكون سيارات كهربائية.

وبصرف النظر عن الصادرات، تعمل شركات صناعة السيارات الصينية على إنشاء مراكز إنتاج أجنبية لتجنب التعريفات الجمركية وخفض تكاليف الشحن.

وتقود شركة BYD هذه المهمة بمصانع في تايلاند وأوزبكستان ومصانع قادمة في البرازيل والمجر وإندونيسيا وتركيا وربما المكسيك. وتتوسع العلامات التجارية الأخرى، بما في ذلك شيري في الخارج أيضًا. وبحلول عام 2030، قد تصنع الصين 2.5 مليون سيارة خارج حدودها.

ومع ذلك، قد تتدخل بكين لإبطاء الاستثمار الأجنبي، وضمان بقاء المصانع المحلية مشغولة وحماية التكنولوجيا الصينية. ومع ذلك، إذا حققت الشركات الصينية 80% فقط من إنتاجها المخطط له في أمريكا الجنوبية بحلول عام 2027، فقد تضمن 15% من سوق المنطقة.

ويتغير المشهد العالمي للسيارات، اذ تتحدى العلامات التجارية الصينية الشركات القائمة في المناطق التي كانت تعتبرها أمرًا مفروغًا منه ذات يوم، مما يضغط على الشركات اليابانية والكورية في آسيا والشرق الأوسط، في حين تواجه شركات غربية عملاقة مثل فولكسفاغن وجنرال موتورز المنافسة في أمريكا اللاتينية. وإذا تراجعت شركات صناعة السيارات التقليدية إلى الأسواق المحمية، فإن المنافسة هناك ستشتد.