زيت الطهي.. هل يضمن طيرانًا مستدامًا صديقًا للبيئة؟

وسط مساعي حكومات العالم لاستشراف مستقبل نظيف، تطمح صناعة الطيران العالمية لاعتماد وقود صديق للبيئة، ربما يتثمل في وقود الطهي.

زيوت الطهي.. والطيران صديق المناخ

بات من الممكن حاليًا استخدام وقود الطيران المستدام، والذي يرمز له بـ SFA اختصارًا، ويمكن استخراجه إما من مخلفات زيوت الطهي القديمة المستخدمة أو عبر تصنيعه من مكونات الفحم والهيدروجين ولكي تكون الانبعاثات محايدة؛ يجب أن تأتي المواد الخام والطاقة من مصادر متجددة.

• رحلات الطيران تواصل التعافي.. على أعتاب مستويات ما قبل كورونا
  

وبحسب موقع "دويتشه فيله" يمكن لأوروبا، وخاصة ألمانيا، أن تلعب دورًا مهما في هذه الصناعة. حاليا فإن فنلندا هي الرائدة في هذا المجال؛ حيث بدأت بتشغيل أول مصنع في العالم لوقود الطيران الاصطناعي في إمسلاند في 2021. أما في ألمانيا فيتم حاليا بناء أول مصنع على نطاق صناعي لإنتاج الكيروسين من الطاقة الشمسية في بلدة يوليش بالقرب من مدينة كولونيا الواقعة على نهر الراين.

الوقود الحيوي المستدام الجديد SFA

حتى في الوقت الذي يبحث فيه مصنعو الطائرات عن أنظمة دفع بديلة، فإن الرحلات الجوية متوسطة وطويلة المدى لن تخلو من "الكيروسين الأخضر".

ويستنتج جميع المحللين تقريبا أن الوقود المستدام الجديد SFA سيكون له دور رئيسي في أي سيناريو مستقبلي، كما كتب دان رذرفورد، مدير برنامج الطيران التابع للمجلس الدولي للنقل النظيف ICCT، في مدونة عبر الإنترنت.

• "الاتحاد" تتعاون مع "كيمبريدج" من أجل طيران بلا كربون
  

لكن كمية وقود الطيران الجديد المستدام SAF المنتجة في جميع أنحاء العالم ما تزال كمية قليلة جدا لغاية الآن، لدرجة أنها حاليا في الواقع تكفي في ظل ظروف مواتية لقيادة طائرة جامبو يوميًا من فرانكفورت أو نيويورك إلى سيدني والعودة لمدة عام.

تقليص انبعاثات الطيران بـ65%

ومن المقرر أن يصبح الطيران محايدًا للكربون بحلول عام 2050، وسيتم تحقيق 65% من خفض الانبعاثات من خلال الوقود المستدام، وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي (IATA). فإن SAF أغلى مرتين إلى خمس مرات من الكيروسين الأحفوري.

ومن جانبه، يدعو اتحاد النقل الجوي الدولي، الحكومات، إلى تقديم حوافز لرفع حصة استخدام الوقود المستدام إلى 2% بحلول 2025. وهو ما يسعى الاتحاد الأوروبي لتحقيقه عبر إلزام شركات الطيران المدنية بالقيام به. كما تخطط الولايات المتحدة لمنح خصومات ضريبية للشركات التي تستخدم هذا النوع من الوقود.

ووفقا للاتحاد الدولي للنقل الجوي، فإن هذا يتطلب طاقة إنتاجية تبلغ 5 مليارات لتر سنويًا في عام 2025. وتعد فرص الإنتاج جيدة حاليًا؛ إذ يمكن لشركة "نيسته" الرائدة في السوق من فنلندا توفير الكمية المستهلكة وفقا لاتحاد النقل الجوي الدولي لوحدها. وتريد "نيسته" أن تكون قادرة على إنتاج 1.9 مليار لتر من الوقود المستدام عام 2023، واعتبارا من عام 2026 تريد الشركة الفنلندية رفع الإنتاج إلى ما يصل إلى 2.75 مليار لترا. أيضا الشركة الأمريكية وورلد إنرجي تريد كذلك توسيع قدرتها على إنتاج الوقود المستدام ليصل 1.15 مليار لتر بحلول عام 2024 ومضاعفة الإنتاج مرة أخرى بحلول عام 2026.

إعادة تدوير نفايات الزيوت

هناك عدد من الطرق المعتمدة لإنتاج SAF. إذ يتم إنتاج 95% من الإنتاج العالمي حاليا عبر إعادة تدوير النفايات كمواد خام. المادة الأهم هي زيت القلي المستخدم. ولكن أيضا يمكن الاستفادة من نفايات الزيوت والدهون الأخرى المستخدمة في الزراعة وصناعة الأغذية.

وفي سبتمبر/أيلول 2022 بدأت شركة Synhelion السويسرية في بناء أول مصنع صناعي للطاقة الشمسية والكيروسين في يوليش بالقرب من كولونيا. وفي عام 2025، تخطط الشركة لإطلاق 500 ألف لتر من الكيروسين الشمسي في السوق. بحلول عام 2030، يجب أن يكون الإنتاج قد وصل بالفعل لغاية 875 مليون لتر.

 كذلك تريد وزارة الطاقة الأمريكية إنتاج أكثر من 60 مليار لتر من SAF سنويا من النفايات الحرجية والزراعية في الولايات المتحدة الأمريكية وحدها، وسيشكل ذلك 13% من الطلب العالمي في عام 2050.

ويقدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي الكمية المطلوبة بـ 449 مليار لتر. وهو ما يشكل مائة ضعف ما سيتم استخدامه في عام 2025. وهو ما يبين الأهمية المتزايدة لجميع محاولات الإنتاج المختلفة التي تعمل عليها الشركات المختلفة.