الديزل الروسي يفقد أهم عميل.. دقت ساعة الحظر فكيف استعدت أوروبا؟
يعتبر وقود الديزل أمرًا بالغ الأهمية لاقتصاد أوروبا، لأنه يعمل أيضا على تشغيل أكثر من 40% من السيارات في الاتحاد الأوروبي.
يوم الأحد المقبل، وبعد شهرين من حظر الاتحاد الأوروبي لمعظم النفط الخام من روسيا، سيوسع التكتل الحظر لتشمل الإمدادات الروسية من الديزل والبنزين، شريان الحياة للنقل البري والبحري.
ويهدف التصعيد إلى مزيد من الخنق في أعمال الطاقة الروسية، مما يؤدي إلى عزلها عن أهم أسواق التصدير لديها. إذ تعتبر مبيعات المنتجات البترولية أمرا بالغ الأهمية لتمويل ميزانية روسيا.
روسيا تفقد أهم عميل
قال فاتح بيرول، المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية في مقابلة له مع صحيفة نيويورك تايمز الأسبوع الماضي: "لقد فقدت روسيا إلى حد بعيد أهم عميل لها.. لكن الواقع يقول إن تنفيذ هذا قد يكون أكثر صعوبة".
لكن الإغلاق المقبل للوقود الروسي يخلق مخاطر لسائقي السيارات وسائقي الشاحنات في أوروبا، الذين قد يواجهون نقصا وأسعارا أعلى للديزل.
وبينما سحبت أوروبا، حتى الآن، الحظر على النفط الخام الروسي مع القليل من التعطيل منذ أن بدأ في الخامس من ديسمبر/كانون الأول الماضي، هناك مخاوف من أن الحظر المفروض على المنتجات المكررة مثل الديزل قد لا يكون سلسًا للغاية.
منذ مطلع الشهر الجاري تشهد أسعار الديزل في أوروبا زيادات متتالية، على الرغم من تسجيل دول القارة أعلى حجم واردات للديزل خلال الشهر الماضي، منذ أزيد من 10 سنوات، وذلك للتحوط وتوفير كميات مطمئنة.
يعتبر وقود الديزل أمرًا بالغ الأهمية لاقتصاد أوروبا، حيث لا يقتصر الأمر على توفير الطاقة للشاحنات التي تنقل البضائع فحسب، بل يعمل أيضا على تشغيل أكثر من 40% من السيارات في الاتحاد الأوروبي.
في العام الماضي، زودت روسيا حوالي نصف واردات أوروبا من الديزل، حوالي 700 ألف برميل يوميا. قد يكون من الصعب استبدال هذه الكميات بسرعة، وفي الأسابيع الأخيرة كانت شركات التكرير الأوروبية تستعد من خلال بناء احتياطاتها.
قال ديفيد فايف كبير الاقتصاديين في Argus Media، وهي شركة أبحاث للسلع الأساسية: "يُنظر إلى نقطة الضعف إلى حد كبير على أنها وقود الديزل الذي لن يقوى الاتحاد الأوروبي على مواجهته طويلا".
رد الفعل الغربي على الحرب
لقد أدت حرب روسيا في أوكرانيا ورد الفعل الغربي عليها إلى تحولات كاسحة في خطوط إمداد الطاقة العالمية للنفط الخام والغاز الطبيعي. من المتوقع أن يؤدي الحظر القادم على المنتجات البترولية الروسية إلى وضع صناعة الطاقة في مجموعة أخرى من التشوهات.
قال هادي جراتي، المدير التنفيذي للتكرير والتسويق في S&P Global لصحيفة واشنطن بوست، وهي شركة خدمات مالية: "أوروبا ستحتاج إلى جلب المزيد من الديزل والمنتجات البترولية الأخرى من قوى التكرير المتنامية مثل المملكة العربية السعودية والكويت والإمارات العربية المتحدة في الشرق الأوسط، بالإضافة إلى الهند والصين والولايات المتحدة".
وقال جراتي إن هناك دلائل على أن هذا التحول جار بالفعل، حيث خفضت دول مثل فرنسا وألمانيا مشترياتها من الديزل الروسي. وأضاف أن "تلك الدول تستعد للطلاق".
يقول المحللون إن إعادة التوازن هذه، التي بدأت لتوها، ستسبب بالتأكيد ضغوطا تدفع الأسعار إلى الارتفاع، لأن المسافات الطويلة لشحن الديزل ستعني أن هناك حاجة إلى سفن أكبر لجلب المنتجات إلى أوروبا، كما أن فترات الشحن الأطول ستضيف إلى التكاليف.
قد يكون هناك أيضا عدم تطابق في أنواع الوقود؛ قد تحاول المصافي الروسية بيع الديزل المصنوع لأوروبا إلى الأماكن التي يُسمح فيها بتركيز أعلى من الملوثات، مثل غرب أفريقيا، كما يقول المحللون بينما ستحتاج شركات الطاقة الأوروبية إلى البحث بجدية أكبر عن أنواع الوقود عالية المواصفات التي تتطلبها اللوائح المحلية.
قد يتم تقليص إمدادات الديزل بطرق أخرى؛ مع احتمال بدء تسخين الاقتصاد الصيني بفضل تخفيف قيود Covid-19، قد تتحول المصافي هناك وفي أماكن أخرى في آسيا إلى تصنيع وقود الطائرات على حساب الديزل، مما يقلل من كمية الديزل المتاحة لإرسالها إلى أوروبا.
قد تعني العوائق على روسيا أنها غير قادرة على بيع كل إنتاجها؛ قد يعني ذلك انخفاض وقود الديزل في السوق العالمية، مما يعوق الإمدادات التي كانت شحيحة منذ شهور.
