لكسب ود ترامب.. شركات السيارات تراهن على «الجذور الأمريكية»

تجنب كبار التنفيذيين في شركات السيارات توجيه انتقادات صريحة للرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس ترامب بنسبة 25% على السيارات المستوردة وقطع الغيار.

ورغم قلقهم المتزايد من التأثير السلبي المحتمل لتلك السياسات على أعمالهم وأرباحهم، انتهجوا استراتيجية أكثر دقة، مشددين على حجم استثماراتهم في قطاع التصنيع الأمريكي، على أمل أن يعفيهم الرئيس من تعريفاته المدمرة.

ومن خلال بعض الإعلانات والمقابلات الإعلامية وجلسات التصوير في الأسابيع الأخيرة، أعلن صانعو السيارات عن التزامهم بإنتاج السيارات في الولايات المتحدة، مع تسليطهم الضوء على الاستثمارات التي قاموا بها بالفعل عبر تاريخ تواجدهم بالسوق الأمريكية.

• «تسلا» تطلق أعمالها في السعودية لأول مرة.. سيارات كهربائية وروبوتات
  

شركات السيارات تذكر الحكومة الأمريكية بما قدمته للسوق المحلية

ووفق ما أفادت صحيفة "نيويورك تايمز"، نشرت شركتا بي إم دبليو وفورد موتور إعلانات صحفية على صفحات كاملة، تُبرز عدد الوظائف التي وفرتها الشركتان في الولايات المتحدة.

وظهر المسؤولون التنفيذيون في هيونداي في البيت الأبيض الشهر الماضي للإعلان عن خطط لاستثمار 21 مليار دولار في عمليات الشركة في الولايات المتحدة، مما أتاح ترامب نسب الفضل لنفسه.

وفي معرض نيويورك الدولي للسيارات هذا الأسبوع، نادرًا ما غفل مسؤولًا تنفيذيًا لأي شركة عن ذكر حجم استثمارات شركته في التصنيع الأمريكي وتوفير فرص العمل.

وقال جون بوزيلا، رئيس تحالف الابتكار في صناعة السيارات، الذي يمثل معظم شركات صناعة السيارات الكبرى، "أكثر من 15 شركة سيارات لا تقتصر حضورها على السوق الأمريكية فحسب، بل تُصنّع أيضًا سيارات وشاحنات هنا في أمريكا".

وأضاف، "نواصل الاستثمار هنا، ونواصل توسيع مصانعنا هنا، ونواصل بناء سلاسل التوريد هنا".

وستصل الحملات الإعلامية لشركات صناعة السيارات إلى ملايين الأمريكيين، ولكن يبدو أنها تستهدف في الغالب جمهورًا واحدًا – ترامب وإدارته.

كما أن التباهي بمساهمتهم الفعلية في الاقتصاد الأمريكي هو وسيلة لمقاومة الرسوم الجمركية، دون إثارة غضب ترامب.

وقال بوزيلا إن بعض مسؤولي البيت الأبيض على الأقل يبدون متعاطفين مع وجهة نظر الصناعة، وأضاف، "بالتأكيد هناك صناع سياسات في الإدارة يدركون تعقيد الصناعة والوقت اللازم للامتثال لنظام تجاري جديد".

ويقول بوزيلا وممثلون آخرون عن الصناعة إنه من غير الواقعي توقع أن تؤدي الرسوم الجمركية إلى طفرة استثمارية.

ويضيفون أن شركات صناعة السيارات لا تستطيع نقل مصانعها بسرعة من المكسيك أو كندا إلى الولايات المتحدة، أو إصلاح شبكات الموردين المعقدة والمتباعدة، خاصة في ظل سياسات إدارة ترامب التجارية المتقلبة وغير المتوقعة.

وقال كجيل غرونر، رئيس مجموعة فولكس فاجن الأمريكية، للصحفيين في معرض السيارات، "هذا عمل طويل الأجل للغاية، يستغرق اتخاذ قرارات الاستثمار أحيانًا عقودًا"، وأضاف أن السياسة التجارية "متقلبة للغاية، نحن بحاجة إلى ظروف مستقرة".

تصنع فولكس فاجن سيارات، بما في ذلك سيارة ID.4 الكهربائية في تشاتانوغا بولاية تينيسي، وتبني مصنعًا في ولاية كارولينا الجنوبية لإنتاج سيارات الدفع الرباعي باستخدام علامة تجارية تابعة لها.

وصرح أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، لصحيفة فرانكفورتر في مقابلة نُشرت يوم الجمعة، بأن شركة أودي، التابعة أيضًا لشركة فولكس فاجن وتنتج سيارات في أوروبا والمكسيك، تدرس التصنيع في الولايات المتحدة.

وسلطت إعلانات بي إم دبليو الضوء على استثمار شركة صناعة السيارات الألمانية 14 مليار دولار في مجمع مصانعها في ولاية كارولينا الجنوبية، حيث تنتج سيارات رياضية متعددة الاستخدامات للسوق الأمريكية وللتصدير.

كما أشارت الإعلانات إلى 120 ألف وظيفة تقول بي إم دبليو إنها تدعمها في الولايات المتحدة.

التباهي بالاستثمارات مع إنكار القصد

في الوقت نفسه شركة بي إم دبليو نفت وجود أي أجندة سياسية وراء الإعلانات التي نشرتها الشركة على صفحة كاملة في صحيفة نيويورك تايمز وصحيفة وول ستريت جورنال وصحيفة يو إس إيه توداي في الأسابيع الأخيرة.

وصرّح فيل دياني، المتحدث باسم بي إم دبليو، بأن الإعلانات "استغرق إعدادها عدة أشهر، وصُممت للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيسنا في الولايات المتحدة"، وأضاف أن الحملة "لا علاقة لها إطلاقًا بالوضع السياسي الراهن، ولا يُقصد بها أن تكون بيانًا سياسيًا".

وستُظهر شركة فورد توجهًا سياسيًا أكثر وضوحًا في إعلاناتها المُقرر نشرها نهاية هذا الأسبوع في صحف "وول ستريت جورنال" و"ذا تايمز" و"واشنطن بوست" والعديد من صحف ديترويت.

وتقول الإعلانات، "تود شركة فورد للسيارات أن تُخصص بعض الوقت لمعالجة فكرة أن كل شركة سيارات أمريكية قد سحبت حصصها ونقلت كل شيء إلى الخارج".

وتُشير الإعلانات إلى أن 80% من المركبات التي تبيعها فورد في الولايات المتحدة تُصنع في أمريكا، بما في ذلك 100% من شاحنات الشركة الشهيرة من سلسلة F.

ويُعد جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، الوحيد تقريبًا بين نظرائه الذي ينتقد سياسات ترامب التجارية علنًا، حيث قال في فبراير/شباط إن فرض رسوم جمركية بنسبة 25% على السيارات المصنوعة في المكسيك أو كندا "سيُحدث فجوة في الصناعة الأمريكية لم نشهدها من قبل".

ولا تُشير شركات صناعة السيارات إلى أن جزءًا كبيرًا من الاستثمارات الجديدة في المصانع خلال السنوات الخمس الماضية كان نتيجة لسياسات إدارة بايدن.

وقدّم قانون خفض التضخم، الذي أقرّه الديمقراطيون في الكونغرس عام ٢٠٢٢، إعانات وقروضًا وائتمانات ضريبيةً تهدف إلى إنشاء صناعة محلية للسيارات الكهربائية ومنع الصين من الهيمنة على هذه التكنولوجيا.

وصرحت هيونداي أن قرارها ببناء مصنع للسيارات الكهربائية والبطاريات بقيمة 12.6 مليار دولار في جورجيا اتُخذ خلال إدارة ترامب الأولى.

• تسلا تقترب من إطلاق سيارات الأجرة الروبوتية بفضل كاليفورنيا
  

وصرح راندي باركر، الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي أمريكا الشمالية، "نحن نستثمر في أمريكا، ولن نذهب إلى كندا، ولن نذهب إلى المكسيك، هذا أمر أفتخر به بالتأكيد، وآمل أن تصل هذه الرسالة".

واستثمرت شركات السيارات 78 مليار دولار في مشاريع متعلقة بالسيارات الكهربائية، مما أدى إلى خلق ما يقرب من 280 ألف وظيفة، وفقًا للأرقام التي جمعها جاي تيرنر، الأستاذ المشارك في الدراسات البيئية بكلية ويلسلي، وطلاب باحثين.

وبلغ الاستثمار في البطاريات ما يقرب من 200 مليار دولار، مما أدى إلى خلق أكثر من 130 ألف وظيفة، وبينما سبق بعض هذا الاستثمار فترة عهد بايدن، إلا أنه تسارع بعد أن أصبح قانون خفض التضخم قانونًا عاملا، وفقًا للبحث.

وأعلن الجمهوريون عزمهم على إلغاء التشريع، على الرغم من أنهم قد يواجهون مقاومة داخل الحزب من أعضاء مجلس الشيوخ أو النواب الذين يستفيد ناخبوهم من هذه الوظائف.