البرازيل تصبح السوق المفضلة للسيارات الصينية الكهربائية
في شوارع ريو دي جانيرو، ليس من الصعب رصد أحدث مؤشرات طموحات الصين العالمية المتنامية في قطاع السيارات.
فقد بدأت السيارات الكهربائية من علامات صينية مثل بي واي دي وجريت وول موتور بالتدفق.
وقال سيرجيو رامالو، مالك سيارة كهربائية برازيلي، "هناك الكثير من السيارات الصينية في الشوارع".
وأصبحت البرازيل أحدث وجهة لازدهار السيارات الكهربائية في الصين، فقد استوردت البلاد حوالي 138 ألف سيارة كهربائية وهجينة من الصين في عام 2024، بزيادة قدرها 100 ألف سيارة تقريبًا عن العام السابق، وفقًا لبيانات الجمارك البرازيلية.
وحولت شركات صناعة السيارات الصينية، المحظورة من السوق الأمريكية، تركيزها نحو الاقتصادات الناشئة.
وقالت إيلاريا مازوكو، نائبة مدير مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية لشبكة سي إن بي سي، "تواجه شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية ضغوطًا كبيرة داخل الصين، لقد اتجهوا إلى الخارج بشكل كبير جدًا".
والبرازيل هي أكبر سوق للسيارات في أمريكا الجنوبية، وكما هو الحال في الدول الأخرى، تتنافس الشركات الصينية في السوق بشكل مباشر مع العلامات التجارية العريقة.
وفي أوائل عام 2025، استحوذت الطرازات الصينية على أكثر من 80% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية، وفقًا لجمعية السيارات الكهربائية البرازيلية.
وكان سعرها المعقول عامل جذب رئيسي، ويبدأ سعر سيارة دولفين ميني من شركة بي واي دي، إحدى أكثر السيارات الكهربائية مبيعًا في البلاد، من حوالي 119,900 ريال برازيلي (22,000 دولار)، أي أقل بحوالي 7,000 دولار أمريكي من أرخص طراز مماثل من جنرال موتورز في البرازيل.
وقال غوستافو تانوري، الرئيس التنفيذي لشركة EZVolt الناشئة لشبكات الشحن، "لقد شهدنا وصول السيارات الصينية إلى هنا بكميات كبيرة جدًا، الطلب على الشحن مرتفع للغاية".
وبعد أن ألغت البرازيل تعريفة الاستيراد البالغة 35% على السيارات الكهربائية في عام 2015، سارعت بي واي دي إلى التوسع محليًا.
ودخلت الشركة البلاد لأول مرة عام 2015 لإنتاج الحافلات الكهربائية، وهي الآن تُشغّل ما تُسميه أحد أكبر مصانع السيارات الكهربائية في أمريكا اللاتينية في ولاية باهيا الشمالية الشرقية.
وبُني هذا المجمع، الذي تبلغ مساحته 4.6 مليون متر مربع، على موقع منشأة فورد مُغلقة، ومن المتوقع أن يُنتج ما يصل إلى 300 ألف سيارة سنويًا.
وقال مازوكو، "البرازيل هي أكبر سوق للسيارات في أمريكا اللاتينية، إذا كنت ترغب في البيع في البرازيل، فهناك حافز قوي للإنتاج هناك".
وحذت شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى حذوها، فقد بدأت شركة جريت وول موتور إنتاج المركبات بالقرب من ساو باولو هذا العام بعد استحواذها على مصنع سابق لمرسيدس بنز.
وأثار التدفق السريع قلقًا بين جماعات العمال.
وقال ويلينغتون داماسينو، المدير التنفيذي لاتحاد عمال المعادن في ABC، "قد يؤدي ذلك إلى وصول عدد كبير من المركبات من الصين، مما يُهدد وظائفنا وإنتاجنا في البرازيل المرتبط بالصناعة محليا".
ومنذ ذلك الحين، تحركت الحكومة البرازيلية لإعادة فرض رسوم الاستيراد، وبدأت الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الأجنبية بالعودة في عام 2024، ومن المقرر أن تصل إلى 35٪ بحلول عام 2026.
كما واجهت شركة BYD تدقيقًا مكثفًا بسبب تقارير عن سوء ظروف بعض عمال البناء في مصنعها الجديد في باهيا.
وأكدت الشركة أنها تلتزم "بسياسة عدم التسامح مطلقًا مع انتهاكات حقوق الإنسان وقوانين العمل"، وقطعت علاقاتها مع المقاول المعني.
وعلى الرغم من الجدل الدائر، تواصل شركات صناعة السيارات الصينية الاستثمار بكثافة.
وقال مازوكو، "يبدو أن الاستراتيجية هي: أن نكون أول شركة تبدأ ببيع السيارات الكهربائية في الأسواق الجديدة، أن نخلق السوق، إنه تفكير بعيد المدى، ويُحدث تغييرًا في الأسواق على أرض الواقع في العديد من الاقتصادات الناشئة".
aXA6IDIxNi43My4yMTYuODcg جزيرة ام اند امز
