CMA CGM الفرنسية للشحن تكثف رحلاتها عبر قناة السويس.. هل حانت العودة الكاملة؟

تعتزم مجموعة الشحن البحري الفرنسية "سي إم إيه سي جي إم" تسيير المزيد من الرحلات عبر قناة السويس، في ظل دراسة السفن التجارية إمكانية العودة إلى البحر الأحمر.

ويأتي ذلك بعد إعلان الحوثيين في اليمن، الشهر الماضي، وقف هجماتهم في المنطقة.

ووفقًا لجدول زمني نُشر على موقع الشركة الإلكتروني، ستعبر سفينة "إنديا أمريكا إكسبريس" التابعة لـ"سي إم إيه سي جي إم" قناة السويس ذهابًا وإيابًا بين الهند وباكستان والساحل الشرقي للولايات المتحدة.

وستغادر أول سفينة من كراتشي الشهر المقبل، بعد أن امتنعت المجموعة الفرنسية عن تسيير رحلات العودة لعدة أشهر.

عودة إلى قناة السويس

وتدرس شركات الشحن البحري، التي تجنبت قناة السويس إلى حد كبير خلال العامين الماضيين، العودة إلى هذا الممر التجاري الحيوي، بعد أن أشار الحوثيون الشهر الماضي إلى إنهاء حملتهم عقب وقف إطلاق النار في غزة الذي دخل حيز التنفيذ في أكتوبر/تشرين الأول.

• منصور بن زايد يناقش مع رئيس «CMA CGM» الفرنسية توسيع شراكات الشحن البحري
  

وقال بيتر ساند، كبير المحللين في مجموعة "زينيتا" للاستخبارات البحرية: "حتى الآن، كانت عمليات العبور عبر قناة السويس تتم على أساس كل حالة على حدة".

وأضاف قائلاً: "ما يجعل هذا الأمر مميزاً هو أن شركة CMA CGM تلتزم تماماً بخدمة Indamex" لكل من الرحلات ذهاباً وإياباً عبر القناة.

أعلى مستوى في عامين

وفي نوفمبر/تشرين الثاني، بلغت حركة الملاحة عبر مضيق باب المندب، الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن والمحيط الهندي، أعلى مستوياتها في عامين، وفقًا لبيانات لويدز ليست إنتليجنس، على الرغم من أن عدد الرحلات ظل عند نصف مستواه في أكتوبر/ تشرين الأول 2023، عندما بدأ الحوثيون بمهاجمة السفن في البحر الأحمر.

وقبل حملة الحوثيين، كان نحو عُشر حجم التجارة البحرية العالمية يمر عبر طريق الشحن في البحر الأحمر، بحسب بيانات كلاركسونز ريسيرش.

وقد اضطرت العديد من السفن إلى الإبحار حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، مما أدى إلى إضافة أسابيع إلى مدة الرحلات ورفع أسعار الشحن.

وواصلت مجموعات مثل سي إم إيه سي جي إم، التي تمتلك أحد أكبر أساطيل سفن الحاويات التجارية في العالم، إرسال عدد قليل من السفن عبر البحر الأحمر، ولكن بدعم من سفن مرافقة بحرية.

ووفقًا للخبراء، تميل هذه السفن القادمة من أوروبا إلى حمل حمولات أقل من السفن المحملة بالكامل القادمة من آسيا.

لا عودة كاملة

مع ذلك، حذر محللون بحريون من أن تحول شركة CMA CGM لا يشير بالضرورة إلى عودة قطاع الشحن بشكل كامل إلى البحر الأحمر.

وقال مارتن كيلي، رئيس قسم الاستشارات في مجموعة EOS Risk للأمن البحري: "الأمر يعتمد على مدى تقبّل الشركات للمخاطر، فبعضها يرى أن الوضع هادئ منذ أسابيع، بينما يرى البعض الآخر أن الوضع هش للغاية بحيث لا يسمح بالعودة".

وصرح ديلان مورتيمر، وسيط تأمين السفن ضد مخاطر الحرب في شركة مارش، لصحيفة فايننشال تايمز، بأن أسعار تأمين مخاطر الحرب في البحر الأحمر انخفضت بنحو 70% مقارنةً بالأسعار التي سُجلت في ذروة التوترات منتصف عام 2024.

ومع ذلك، بدأت الأسعار بالاستقرار، ولانخفاضها أكثر، قال ماركوس بيكر، رئيس قسم الشحن البحري في مارش، إن "فترة استقرار مستدامة" ضرورية.

نهج حذر

وتتبنى شركة ميرسك، ثاني أكبر شركة شحن حاويات في العالم، وشركة هاباج-لويد، اللتان تُديران معًا تحالف جيميني للشحن، نهجًا أكثر حذرًا.

• انهيار تاريخي في أسعار الشحن البحري.. التجارة العالمية على أعتاب ركود صامت
  

وصرح فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، لصحيفة فايننشال تايمز بأن أي عودة إلى البحر الأحمر ستكون "تدريجية".

وتُجري المجموعة الدنماركية مراجعة أمنية للمرور عبر البحر الأحمر وقناة السويس، وأشاد كليرك بالتقدم المُحرز في محادثات السلام بشأن غزة.

لكنه حذر من أن العودة إلى هذا المسار ليست "وشيكة"، وأن عملاءه لا يرغبون في التنقل بين البحر الأحمر والمسار الأطول عبر رأس الرجاء الصالح، لأن ذلك سيُحدث اضطرابًا كبيرًا في سلاسل التوريد الخاصة بهم.

كما حذر من أن العودة المتسرعة ستُسبب اضطرابًا هائلًا في موانئ أوروبا.