قارة البطاريات.. هل تتحول أوروبا إلى مصنع تجميع صيني؟
تواجه أوروبا خطر التحول إلى «مصنع تجميع» لمصنعي البطاريات الصينيين، ما لم تضع القارة قواعد تضمن نقل التكنولوجيا والمهارات في مقابل المساعدات الحكومية، وفقا لدراسة جديدة.
وحذرت منظمة "النقل والبيئة"، وهي مجموعة بيئية، من أن الشراكات الحالية بين مصنعي البطاريات الصينيين وشركات السيارات الأوروبية تركز بشكل مفرط على تأمين إمدادات البطاريات قصيرة الأجل دون أي إطار تنظيمي لتبادل المعرفة، مما يؤدي إلى مخاطر جيوسياسية وأمنية في المستقبل.
وقالت جوليا بوليسكانوفا، المديرة الأولى في منظمة النقل والبيئة: "يمكننا أن نقضي 10 أو 15 عامًا أخرى في المحاولة والفشل مع شركات مثل نورثفولت، أو يمكننا الاستفادة من الخبرة واستخدامها لمواكبة الركب بسرعة، تمامًا كما فعل الصينيون بالفعل في السنوات العشرين الماضية".
وبحسب "فايننشال تايمز"، يأتي التحذير في الوقت الذي تسعى فيه أوروبا جاهدة لإعادة صياغة استراتيجيتها للحد من اعتمادها على الصين من خلال بناء سلاسل توريد محلية للتكنولوجيات الخضراء.
وتعرضت طموحاتها لضربة مع الانهيار الأخير لشركة نورثفولت، التي كانت أكبر أمل في القارة في مجال البطاريات.
ولسد الفجوة، تتعاون المزيد من شركات صناعة السيارات الأوروبية مع شركات صناعة البطاريات الصينية لضمان إمدادات البطاريات لطرح السيارات الكهربائية لتلبية قواعد الانبعاثات الأكثر صرامة.
وفي ديسمبر/كانون الأول، قالت شركة Stellantis إنها ستبني مصنعًا لبطاريات الليثيوم بقيمة 4.1 مليار يورو (4.3 مليار دولار) في إسبانيا مع شركة CATL الصينية، أكبر شركة لتصنيع البطاريات في العالم.
ووفقًا للحكومة الإسبانية، تلقى المشروع ما يقرب من 300 مليون يورو (313.4 مليون دولار) كمساعدات حكومية، ولكن لم يتم تحديد أي شروط على نقل التكنولوجيا أو المهارات.
كما تتعاون فولكسفاغن أيضًا مع شركة Gotion High-tech الصينية لمصنع البطاريات الخاص بها في زالتسغيتر.
وأصبحت شركة صناعة السيارات الألمانية أكبر مساهم في Gotion عندما استثمرت شركتها الفرعية الصينية 1.1 مليار يورو (1.15 مليار دولار) في عام 2020، ولكن يبدو أن هناك نسبة قليلة من تبادل الملكية الفكرية أو نقل المعرفة من الشركة الصينية إلى شريكتها الألمانية، وفقًا لدراسة T&E.
قالت بوليسكانوفا "بدون المزيد من المتطلبات الأوروبية، لن نكتسب العلم، سنكون مجرد مصنع تجميع".
وتنتج شركات كورية جنوبية وصينية أكثر من 90% من بطاريات المركبات الكهربائية وبطاريات التخزين.
واختارت شركات صناعة السيارات الأمريكية الشراكة مع شركات تصنيع البطاريات الكورية الجنوبية، حيث أبرمت شركة فورد، التي لديها أيضًا شراكة مع شركة CATL الصينية، مشروعًا مشتركًا مع شركة SK. كما أقامت شركة جنرال موتورز شراكة مع شركة Samsung SDI.
وفي الحالات التي أقامت فيها شراكة مع شركات تصنيع صينية مثل BYD، حددت واشنطن متطلبات لنقل المهارات والسيطرة على العلاقات.
ويريد الاتحاد الأوروبي الآن من الشركات الصينية نقل الملكية الفكرية إلى الشركات الأوروبية مقابل إعانات الاتحاد الأوروبي وتراجع لوائحها.
لكن المتطلبات التي يتم النظر فيها هي على نطاق أصغر بكثير مقارنة بتلك التي يتم فرضها في الصين وكذلك في الولايات المتحدة.
