شركات السيارات تواجه صعوبات مزدوجة.. تكاليف شحن باهظة ورسوم جمركية

تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية والآسيوية، التي تعاني بالفعل من رسوم دونالد ترامب الجمركية، تكاليف أعلى عند شحن المركبات إلى الولايات المتحدة.

 إذ تُهدد سياسة واشنطن الجديدة لرسوم الموانئ بإحداث فوضى في سوق استيراد السيارات الأمريكية المنقولة بحرًا، والبالغة قيمتها 150 مليار دولار.

وبعد أن تورطت شركات نقل السيارات في حرب الشحن بين واشنطن وبكين، سيتعين عليها دفع 150 دولارًا أمريكيًا عن كل مركبة لديها القدرة على نقلها إلى الولايات المتحدة اعتبارًا من أكتوبر/تشرين الأول.

وقد يُعادل هذا رسومًا إضافية تبلغ حوالي 1.8 مليار دولار أمريكي سنويًا لقطاع نقل السيارات، وفقًا لمكتب كلاركسونز للأبحاث.

• الاقتصاد العالمي يتذوق «مرارة» تداعيات الرسوم الجمركية
  

ويأتي هذا بعد أن فرض الممثل التجاري الأمريكي (USTR) في منتصف أبريل/نيسان رسومًا شاملة على جميع السفن غير الأمريكية الصنع التي تدخل الموانئ الأمريكية، مما أثار ذعرًا في قطاعات الشحن الأوروبية واليابانية والكورية الجنوبية.

وصرح لاسي كريستوفرسن، الرئيس التنفيذي لشركة والينيوس فيلهلمسن، الرائدة في مجال شحن السيارات، لصحيفة فايننشيال تايمز بأن التكاليف الإضافية ستُحمّل في النهاية على شركات صناعة السيارات والعملاء الآخرين، وفي النهاية "سيدفع المستهلك".

وقال كريستوفرسن، "إن حالة عدم اليقين كبيرة لدرجة أننا نتوقف عن تصنيع السيارات، ونؤجل اتخاذ القرارات، ونؤخر الصادرات وتوريد قطع الغيار".

وتشمل تجارة السيارات البحرية العالمية، التي بلغت قيمتها الإجمالية حوالي 600 مليار دولار العام الماضي، أسطولاً من 836 سفينة متخصصة في شحن السيارات.

وسيكلف نظام الرسوم الجديد ما يصل إلى 1.2 مليون دولار لكل رحلة بحرية أمريكية لسفينة كبيرة، والتي يقول مجلس الشحن العالمي إنها قادرة على نقل 8000 سيارة.

وتواجه العديد من شركات صناعة السيارات رسومًا جمركية بنسبة 25% على السيارات الأجنبية المستوردة إلى الولايات المتحدة، وقد أوقفت شركات من أودي وجاغوار ولاند روفر إلى أستون مارتن شحنات السيارات إلى الولايات المتحدة بسبب الرسوم.

وصرحت شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز، ثاني أكبر مالك للسفن في العالم، بأنها قلقة من أن سياسة الموانئ الجديدة في الولايات المتحدة "قد تؤثر بشكل كبير على سلسلة التوريد العالمية لصناعة السيارات".

وصرح أندرياس إنجر، الرئيس التنفيذي لشركة هوغ أوتولاينر الإسكندنافية لنقل السيارات، في أواخر أبريل/نيسان، بأن التكاليف الجديدة سيتعين على عملائها تقاسمها.

وقال في آخر إحاطة إعلامية للشركة حول أرباحها، "هناك حالة من عدم اليقين بشأن تأثير الرسوم الجمركية على عملائنا وتدفقات التجارة".

وتُظهر بيانات كلاركسونز لعام 2024 أن قطاع نقل السيارات نقل رقمًا قياسيًا بلغ 29 مليون مركبة، منها 4.6 مليون مركبة متجهة إلى الولايات المتحدة.

وبدأت الجهود الأمريكية لتحدي الهيمنة الصينية في مجال بناء السفن التجارية في عهد إدارة جو بايدن، التي فتحت تحقيقًا في أبريل/نيسان من العام الماضي في مزاعم ممارسات اقتصادية صينية غير عادلة في بناء السفن والخدمات اللوجستية البحرية.

وأعادت مجموعة من المشرعين الأمريكيين من الحزبين يوم الأربعاء طرح ما يسمى بـ "قانون السفن لأمريكا" لإعادة إحياء صناعة بناء السفن الأمريكية.

ووفقًا لمكتب الممثل التجاري الأمريكي، ارتفعت حصة الصين في سوق بناء السفن بشكل كبير من الصفر تقريبًا في التسعينيات إلى أكثر من 50% في عام 2023، بينما ارتفعت نسبة الملكية الصينية للأسطول التجاري العالمي إلى أكثر من 19% اعتبارًا من أوائل عام 2025.

وتهدف الإجراءات الجديدة إلى تعزيز التصنيع المحلي للسفن، إلا أنها خُفِّفت بشكل كبير مقارنةً بمقترح سابق بفرض رسوم تصل إلى 1.5 مليون دولار على السفن المبنية في الصين، وذلك عقب تحذيرات من المصدرين الأمريكيين من ارتفاع أسعار الشحن، وبالتالي ارتفاع الأسعار على المستهلكين الأمريكيين.

وتفاجأت شركات نقل السيارات برسوم جديدة لا تستهدف السفن الصينية فحسب، بل جميع السفن الأجنبية، دون أي استثناءات.

ويمكن تأجيل الرسوم الجديدة لمدة ثلاث سنوات إذا طلب المشغلون واستلموا ناقلة سيارات مبنية في حوض بناء أمريكي خلال تلك الفترة.

• زيارة ترامب لإكسبو أوساكا رهن نتائج محادثات التعريفات الجمركية
  

ويقول جو كراميك، الرئيس التنفيذي لمجلس الشحن العالمي، "هذا ليس واقعيًا، لا توجد أحواض بناء في الولايات المتحدة قادرة على القيام بذلك".

ولم تُبنَ سوى سفينة واحدة من الأسطول العالمي الحالي من ناقلات السيارات في أعماق البحار في الولايات المتحدة.

وتم بناء حوالي خُمس سعة ناقلات السيارات الحالية في الصين، بينما شكلت اليابان 47%، ولم تُمثل الولايات المتحدة سوى 0.1%.