8 مليارات يورو خسائر.. شركات السيارات الأوروبية تحت مقصلة رسوم ترامب
في تصعيد جديد للحرب التجارية، تلقت شركات السيارات الأوروبية ضربة قاسية بخسائر تتجاوز 8 مليارات يورو بسبب رسوم ترامب الجمركية خلال عام واحد.
ويشمل هذا الرقم، المستند إلى تصريحات علنية من مسؤولين تنفيذيين في فولكسفاغن، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز، وستيلانتيس، وفولفو، عام 2025 والأشهر الثلاثة الأولى من عام 2026، أي حتى الذكرى السنوية لفرض ترامب للرسوم الجمركية على السيارات.
ورفعت الولايات المتحدة الرسوم الجمركية على السيارات الأوروبية إلى 27.5% من 2.5% في 3 أبريل/نيسان من العام الماضي، ضمن حملة الرئيس ترامب لرفع الرسوم الجمركية.
وتم تخفيض النسبة لاحقًا إلى 15% بعد اتفاقية التجارة بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في أغسطس/آب، إلا أنها لا تزال تُثقل كاهل شركات صناعة السيارات، وفق صحيفة فايننشال تايمز.
وقال أرنو أنتليتز، المدير المالي لشركة فولكسفاغن، للمستثمرين الشهر الماضي، "تدهورت بيئة العمل بشكل ملحوظ"، محذرًا من تكاليف الرسوم الجمركية الأمريكية البالغة 4 مليارات يورو هذا العام، في ظل هذه الظروف، لن تكفي إجراءات خفض التكاليف التدريجية. يجب علينا إعادة هيكلة نموذج أعمالنا بشكل جذري".
شبح لازال يحوم حول الصناعة
ويُخيّم شبح فرض رسوم جمركية أعلى بعد أن هدد الرئيس الأمريكي هذا الشهر برفع الرسوم على واردات السيارات الأوروبية إلى 25%، متهمًا الاتحاد الأوروبي بعدم الالتزام باتفاقية العام الماضي.
وقد منح الاتحاد الأوروبي مهلة حتى أوائل يوليو لتنفيذ اتفاقيته التجارية مع الولايات المتحدة.
وصرح يورغن ريترسبيرغر، المدير المالي لشركة أودي، للصحفيين هذا الأسبوع بأن زيادة الرسوم الجمركية على السيارات ستُلقي "عبئًا كبيرًا" على الشركة المصنعة، وهي إحدى العلامات التجارية العشر التابعة لمجموعة فولكس فاجن.
وقد زادت الرسوم الجمركية من التحديات التي تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية، التي تواجه بالفعل منافسة شديدة في الصين وتتكبد تكاليف التحول إلى السيارات الكهربائية.
وقد سجلت فولكسفاغن خسائر بلغت 3.6 مليار يورو نتيجة الرسوم الجمركية الأمريكية منذ تطبيق المعدلات الأعلى، وهي أكبر خسارة بين مجموعات السيارات الأوروبية.
وأعلنت شركة بي إم دبليو عن تكاليف جمركية بلغت حوالي 2.1 مليار يورو، تشمل الرسوم المفروضة على الواردات إلى الاتحاد الأوروبي من الولايات المتحدة والصين، بينما أعلنت مرسيدس-بنز عن تكاليف جمركية بلغت 1.3 مليار يورو.
وأعلنت ستيلانتيس عن تكاليف جمركية بلغت 1.2 مليار يورو، إلا أن وجود مصانعها في الولايات المتحدة، بصفتها الشركة المصنعة لعلامات كرايسلر ودودج ورام للشاحنات، يعني أن نسبة أكبر من هذه التكاليف مرتبطة بالتجارة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا.
وإذا نفذ ترامب تهديده بفرض رسوم جمركية بنسبة 25% على السيارات الأوروبية، فقد يُكلّف ذلك شركات صناعة السيارات الألمانية الثلاث - فولكسفاغن وبي إم دبليو ومرسيدس - 2.6 مليار يورو إضافية في عام 2026، وفقًا لمحللين في بيرنشتاين.
وستدرس شركات صناعة السيارات تدابير لتعويض تكلفة أي زيادة في الرسوم الجمركية، لكن أي ارتفاع إضافي في الأسعار قد يُقلّل من حجم المبيعات، كما قال ستيفن ريتمان، المحلل في بيرنشتاين.
ومع تراجع أرباح مجموعات السيارات الأوروبية بالفعل، "من الصعب جدًا توقّع أن تتحمّل الشركات المصنّعة كل ذلك بمفردها"، على حدّ قوله.
وأعربت أودي عن أملها في أن تُسفر المحادثات بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي عن "تجنب أي زيادة إضافية في الرسوم الجمركية".
وتستعد الشركة المصنعة للسيارات الفاخرة لإطلاق سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة Q9 بثلاثة صفوف من المقاعد، والتي صُممت خصيصًا لتلبية تفضيلات المستهلكين الأمريكيين للسيارات الأكبر حجمًا.
إلا أن هذا الطراز الرائد الجديد سيُصنع في براتيسلافا، ما يعني أن جميع الصادرات إلى الولايات المتحدة ستخضع للرسوم الجمركية. وقد ناقشت أودي إمكانية إنشاء موقع إنتاج في الولايات المتحدة لتجنب الرسوم الجمركية، لكن لم يُتخذ قرار نهائي بشأن الاستثمار حتى الآن.
من جانبه، أعرب أوليفر زيبس، الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو، عن أمله في التوصل إلى اتفاق مع الإدارة الأمريكية، وهو اتفاق طالما سعت إليه شركات صناعة السيارات الأوروبية، من شأنه أن يُقدم خصمًا على الرسوم الجمركية للشركات التي تُنتج سياراتها في الولايات المتحدة، مثل شركته.
وأضاف: "لدينا دعم كبير من الإدارة الأمريكية، ولكن بالطبع، بشرط أن يُنفذ الاتحاد الأوروبي الجزء الأول من الاتفاق أيضًا".
منافسة محتدمة
وإلى جانب أزمة التعريفات، يواجه جميع شركات صناعة السيارات الأوروبية سؤال ملح، وهو لماذا لم يتعافَ سوق السيارات في القارة بشكل كامل من تداعيات جائحة كوفيد-19، إذ تعمل مصانعها للآن بنصف طاقتها الإنتاجية فقط؟.
ووفق تقرير لوكالة "فرانس 24"، تواجه الشركات الأوروبية منافسة شرسة من شركات صناعة السيارات الصينية، التي تُشكّل براعتها التقنية المتسارعة وتكاليف إنتاجها المنخفضة مخاطر كبيرة على منافسيها العالميين.
ومع ضعف الطلب الذي يجعل السوق الصينية المحلية شديدة التنافسية، تتجه شركات صناعة السيارات الصينية بشكل متزايد إلى أوروبا كوجهة استثمارية واعدة.
وكانت علامات تجارية مثل BYD وMG وChery وGeely وLeapmotor وJaecoo وXpeng شبه مجهولة في أوروبا قبل ثلاث سنوات.
أما الآن، فتستحوذ هذه العلامات على 9% من إجمالي مبيعات السيارات في أوروبا و14% من مبيعات السيارات الكهربائية، وفقًا لشركة الاستشارات Dataforce.
وقد شكّلت الرسوم الجمركية والحوافز المقدمة للمستهلكين، والتي تقتصر على السيارات المُجمّعة في أوروبا، عائقًا أمام شركات صناعة السيارات الصينية لزيادة حصتها السوقية في أوروبا.
لذا، يتجهون بشكل متزايد إلى تجاوز هذه العقبات من خلال التصنيع في أوروبا، إما ببناء مصانع أو ببساطة عن طريق شرائها.
وقد أطلقت شركة شيري هذا التوجه في عام 2023 بشراء مصنع نيسان سابق في برشلونة، إسبانيا، حيث تخطط الآن لإنتاج 200 ألف سيارة سنويًا.
وأعلنت الشهر الماضي أنها ستفتتح مركزًا للأبحاث والتصميم في باريس للعمل على تطوير سيارة كهربائية صغيرة لتصنيعها في أوروبا للسوق المحلية.
وتفيد التقارير أن نيسان تدرس بيع مصنعها البريطاني في سندرلاند - آخر مصانعها في أوروبا - إلى شيري أو شركة دونغفنغ الصينية.
