السيارات الكهربائية تُغير معادلة الطاقة.. شركات النفط الكبرى تترقب
حققت أمريكا انتصارًا لصناعة الوقود التقليدي بإقرارها مشروع قانون لإدارة ترامب في كل من مجلس النواب ومجلس الشيوخ.
ولكن وفق "موتور وان"، لن يمثل ذلك نقطة تحول في المسار العالمي للنقل النظيف.
فمستقبل السفر البري الخالي من الانبعاثات لم يتباطأ، بل لا يزال يتسارع، وعلى الرغم من النكسة الأخيرة التي واجهتها السيارات الكهربائية في واشنطن العاصمة، لا يزال العالم يسير بخطى ثابتة نحو تبني مستدام للسيارات الكهربائية.
وينهي المشروع الإعفاءات الضريبية الفيدرالية لبرامج الطاقة النظيفة، مثل المركبات العاملة بالطاقة الشمسية وطاقة الرياح والكهربائية، قبل سنوات من الموعد المحدد، كما يمنح إعفاءات ضريبية لشركات النفط والغاز لتغطية تكاليف الحفر والتطوير.
وأصبحت الشركات الأمريكية الآن حرة أيضًا في تسريب أي كمية من غاز الميثان - وهو غاز دفيئة خطير يُسبب الاحتباس الحراري - إلى الغلاف الجوي لعقد آخر، مما يُلغي عقوبة عهد بايدن على انبعاثات الميثان.
ويبدو الأمر سيئًا - وهو كذلك بالفعل، حيث حذّر علماء المناخ وخبراء البيئة من أن مشروع القانون قد يُلحق ضررًا بالغًا بجودة الهواء، ويُعرّض الصحة العامة للخطر، ويُسرّع من ظاهرة الاحتباس الحراري من خلال تشجيع استخدام الوقود الأحفوري.
ولكن وفقًا لتقرير "توقعات السيارات الكهربائية لعام 2025" الصادر عن شركة الأبحاث "بلومبرغ إن إي إف"، لا يزال هناك ما يدعو للتفاؤل، فمن المتوقع أن تستمر السيارات الكهربائية في استبدال ملايين براميل النفط الخام سنويًا.
وحتى لو أدى تباطؤ الاقتصاد الأمريكي إلى انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا بمقدار 14 مليون سيارة بحلول عام 2030، فإن التحول الأوسع نحو طاقة أنظف سيستمر في جميع أنحاء العالم، وفقًا لـ"بلومبرغ إن إي إف".
وفي الواقع، يبدو مستقبل صناعة النفط والغاز ضعيفًا، على الرغم من أنها حققت نجاحًا باهرًا هذا الأسبوع في الولايات المتحدة بإقرار قانون إدارة ترامب "الجميل والكبير"، وهو نصر لن يُحقق لشركات النفط سوى فوائد قصيرة الأجل.
ولكن على المدى الطويل، لا يزال استهلاك النفط في طريقه إلى الانخفاض بشكل كبير، ومن المتوقع أن تنمو مبيعات السيارات الكهربائية مع ظهور نماذج جديدة وأكثر كفاءة.
ووفقًا لسيناريو التحول الاقتصادي لشركة BNEF، فقد تم إزاحة أول مليون برميل يوميًا من وقود الطرق في عام 2018 بفضل التبني المبكر للسيارات الكهربائية.
وتوقف مالكو السيارات الكهربائية عن زيارة محطات الوقود، مما يعني أن شركات البترول بدأت تفقد هؤلاء العملاء الدائمين.
بالإضافة إلى ذلك، تُظهر الدراسات أن الغالبية العظمى من مشتري السيارات الذين يتحولون إلى السيارات الكهربائية لا يعودون إلى سيارات البنزين.
واستغرق الأمر ست سنوات أخرى لإزاحة المليون برميل التالية من وقود الطرق - وبحلول عام 2024، كان العالم يستبدل مليوني برميل من وقود الطرق يوميًا.
وللمقارنة، يُعادل هذا تقريبًا كمية استهلاك كوريا الجنوبية بأكملها في يوم واحد.
وبحلول نهاية العقد، من المتوقع أن تستبدل السيارات الكهربائية أكثر من 5 ملايين برميل من وقود الطرق يوميًا.
وللتوضيح، استهلكت الولايات المتحدة حوالي 20 مليون برميل من النفط يوميًا في عام 2023، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
ولو استمرت سياسات الطاقة النظيفة، لكان هذا الرقم قد انخفض بشكل أسرع، لكن مع تسارع أوروبا والصين في تبني السيارات الكهربائية، ستتخلف الولايات المتحدة الآن عن الركب.
ويعني هذا الانخفاض المتوقع في الطلب على النفط أن كبار منتجي النفط في العالم يفكرون الآن في السيارات الكهربائية.
ولدى شركات النفط الكبرى خطط طموحة لتصبح شركات سيارات كهربائية ضخمة، كما ذكر موقع بيزنس إنسايدر في عام ٢٠٢٣.
ويُراهن رواد صناعة الوقود الأحفوري بالفعل على شحن السيارات الكهربائية واستخراج الليثيوم، وهو مادة خام رئيسية تُستخدم في البطاريات.
وصرحت شركة شيفرون في يونيو/حزيران أنها استحوذت على ١٢٥ ألف هكتار من الأراضي في تكساس وأركنساس لاستخراج الليثيوم، وتشتري شركة بي بي بسرعة أجهزة شحن من شركتي تسلا وألبيترونيك.
وتستثمر شركة شل ريتشارج، قسم الشحن التابع لشركة النفط، بالفعل في محطات الشحن حول العالم.
وقد افتتحت أكبر محطة شحن لها في شنتشن في عام ٢٠٢٣، وتضم ٢٥٨ كشكًا للشحن السريع في موقع واحد فقط.
aXA6IDIxNi43My4yMTYuMjE4IA== جزيرة ام اند امز
