الاستحواذ على خطوط إنتاج رائدة.. هل ينقذ المنافسون الصينيون «فولكسفاغن»؟

أبدت شركة فولكسفاغن الألمانية لصناعة السيارات، استعدادها للسماح لشركات صناعة السيارات الصينية، بالاستحواذ على خطوط إنتاجها الزائدة في أوروبا، في الوقت الذي تكافح فيه مع انخفاض الطلب والمنافسة المتزايدة من نفس الشركات التي تتطلع إلى مصانعها.

وقال مسؤولون تنفيذيون في مجموعة أودي والعلامة التجارية الرائدة التي تحمل اسم فولكسفاغن لصحيفة "فايننشال تايمز" إن الشراكة مع شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية، التي تتطلع إلى توسيع نطاق وجودها في أوروبا، كانت أحد الخيارات لمعالجة انخفاض المبيعات في المنطقة.

• تقليص رواتب مديري فولكسفاغن.. هل تنقذ خطة التقشف عملاق السيارات الألمانية؟
  

وقال غيرنوت دولنر، الرئيس التنفيذي لشركة أودي، "من المؤكد أن هذا أمر وارد"، ومن شأن مثل هذه الخطوة "خفض حاجز دخول هؤلاء المنافسين"، مضيفًا، "أنا أؤمن بالتجارة الحرة".

وقد دخلت أودي في شراكة مع شركة SAIC المصنعة لسيارات MG لبناء مركبات كهربائية في الصين تجذب المستهلكين المحليين، وهو نوع من التعاون الذي قال دولنر إن العلامات التجارية الصينية قد تسعى أيضًا إلى إعادة إنشائه في أوروبا.

وفي مقابلة منفصلة، لم يستبعد ديفيد باولز، الرئيس المالي لشركة فولكسفاغن، فكرة استحواذ شركات صناعة السيارات الصينية على خطوط الإنتاج الخاملة في مصانع الشركة الألمانية.

وقال، "نحن منفتحون على أي مناقشة حول أي موضوع مع أي شريك، في عالم ديناميكي، عليك إبقاء جميع الخيارات مفتوحة".

وتأتي هذه التصريحات في الوقت الذي تتسابق فيه شركات صناعة السيارات الأوروبية التقليدية للتحول إلى المركبات الكهربائية، وهو القطاع الذي تنتج فيه العلامات التجارية الصينية مثل BYD ما يعتبر مركبات أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية، بمساعدة كل من الإعانات من بكين وقاعدة التكلفة المنخفضة.

ولعقود من الزمان، كانت الصين السوق الأكثر ربحية لشركة فولكسفاغن، ولكن في السنوات الخمس الماضية، انخفضت حصة السوق لعلامتها التجارية الرائدة إلى النصف تقريبًا بسبب وضعها الضعيف في سوق المركبات التي تعمل بالبطاريات سريعة النمو.

كما تضررت أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا بشدة من انكماش سوق السيارات في منطقتها الأصلية، حيث تم بيع 2 مليون سيارة أقل العام الماضي مقارنة بخمس سنوات سابقة.

وفي الشهر الماضي، توصلت فولكسفاغن إلى اتفاق مع العمال في علامتها التجارية الرائدة لتقليص الطاقة الإنتاجية في جميع أنحاء ألمانيا، وتجنب خطة أكثر صرامة كانت ستشمل إغلاق ثلاثة مصانع على الأقل في البلاد.

وقالت شركة صناعة السيارات إن إغلاق خطوط الإنتاج يعني أن علامة فولكسفاغن التجارية، التي تمثل ما يقرب من نصف مبيعات المجموعة من حيث الحجم، من المقرر أن تقلل من قدرتها السنوية بنحو 730 ألف سيارة من حوالي 1.5 مليون بحلول عام 2030.

وبدأت الطاقة الزائدة بالإنتاج في الارتفاع أثناء الوباء عندما بدأت فولكسفاغن في إلغاء نوبات العمل الليلية بسبب انخفاض الطلب، حيث أنتجت العلامة التجارية حوالي 900 ألف سيارة في ألمانيا في عام 2024.

وسوف يتعين على مصانع فولكسفاغن تحقيق أهداف إنتاجية جديدة غير معلنة للكفاح من أجل الاستفادة من الطاقة الإنتاجية المتبقية، وسوف يتم النظر في تلك التي لا تستطيع تلبية هذه الأهداف من أجل "الاستخدام البديل"، والذي قد يشمل طرحها للبيع.

وترى بعض شركات صناعة السيارات الصينية أن استخدام الطاقة الإنتاجية الزائدة في أوروبا هو وسيلة لتعزيز وجودها في الكتلة.

• اتفاق ينقذ قلعة صناعية ألمانية.. كيف تفادت «فولكسفاغن» إغلاق مصانعها؟
  

على سبيل المثال، استحوذت شركة ستيلانتيس على حصة 20% في شركة ليبموتور الصينية الناشئة، مما يمنحها حقوقًا حصرية لبناء وبيع سيارات ليبموتور خارج الصين من خلال مشروع مشترك.

وإذا نمت مبيعات ليبموتور في أوروبا، فيمكن لشركة ستيلانتيس الاستفادة من المزيد من الطاقة الاحتياطية في مصانعها الخاصة وتجنب الإغلاقات.