عودة MG البريطانية.. الصين تعيد إحياء أيقونة السيارات الكلاسيكية
تأسست علامة MG في أكسفورد قبل أكثر من قرن، وحظيت بشعبية واسعة بين المشاهير مثل إلفيس بريسلي والملك تشارلز، إلا أن مكانتها تراجعت مع بداية الألفية الجديدة عقب انهيار مجموعة MG Rover في نهاية المطاف.
واستحوذت شركة نانجينغ للسيارات على العلامة التجارية عام 2005، والتي اندمجت لاحقًا مع شركة SAIC الصينية المملوكة للدولة، ونقلت تدريجيًا الإنتاج من لونغبريدج في المملكة المتحدة إلى الصين.
ومنذ ذلك الحين، شهدت العلامة انتعاشًا ملحوظًا، فقد أقبل السائقون البريطانيون على شراء أعداد هائلة من سيارات MG العام الماضي حتى نفدت الكمية المتوفرة، مما عزز مكانتها كعلامة تجارية صينية وحيدة ضمن قائمة أفضل عشر علامات تجارية مبيعًا في المملكة المتحدة.
وقال غاي بيغوناكيس، المدير التجاري لشركة MG في المملكة المتحدة: "لقد نفدت سياراتنا بالفعل، لم أشهد موقفًا كهذا من قبل".
وتحت ملكية شركة SAIC التي تتخذ من شنغهاي مقرًا لها، أصبحت علامة MG واحدة من بين عدد متزايد من شركات صناعة السيارات الصينية التي لاقت رواجًا في المملكة المتحدة، متفوقةً على منافسيها الراسخين في السوق.
وبموجب استراتيجية وُضعت قبل خمس سنوات، جددت الشركة تشكيلة طرازاتها وعززت شبكة وكلائها في المملكة المتحدة، وهي خطوة حذت حذوها شركات صينية جديدة، مثل BYD وشيري المالكة لعلامتي أومودا وجايكو.
وفي عام 2015، لم تبع MG سوى 3100 سيارة في المملكة المتحدة، لكن مبيعاتها قفزت بشكل كبير لتتجاوز 85,000 سيارة العام الماضي، وفقًا لجمعية مصنعي وتجار السيارات.
واستحوذت العلامة التجارية على عاشر أكبر حصة في سوق السيارات البريطانية خلال السنوات القليلة الماضية، متقدمة على علامات تجارية مثل فوكسهول وهوندا ورينو، بينما كانت سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات HS ثامن أكثر السيارات مبيعًا في المملكة المتحدة عام 2025.
وقد قللت الشركة من تقدير الطلب على سياراتها الصغيرة ذات الأسعار المعقولة في عام 2025، واضطرت إلى خفض مبيعاتها بآلاف الوحدات بسبب نقص السيارات المُصدّرة من مصانعها في الصين.
وبإضافة علامتي MG وBYD، باعت العلامات التجارية الصينية ما يقارب 200 ألف سيارة جديدة في بريطانيا العام الماضي، أي أكثر من ضعف إجمالي مبيعاتها في عام 2024، وذلك بعد أن دفعت الرسوم الجمركية المرتفعة التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المصنّعين إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لسوق السيارات البريطانية.
وقال إيان بلامر، كبير المسؤولين التجاريين في منصة Auto Trader الإلكترونية: "لقد حققوا تقدمًا غير مسبوق في تاريخ صناعة السيارات، متفوقين بذلك على باقي السوق".
وأدى نقل الإنتاج إلى الصين إلى خفض التكاليف، لكن تصاميم سيارات MG افتقرت في البداية إلى الجاذبية.
تحت قيادة بيغوناكيس، الذي سبق له العمل في MG Rover وهيونداي الكورية الجنوبية، سعت الشركة جاهدةً إلى الجمع بين مزايا الموارد المالية والتصنيعية والتكنولوجية لمالكها مع تراثها البريطاني.
وقال أحد الموظفين السابقين: "لم يكن الناس متحمسين للعلامة التجارية، لكنني أعتقد أنها نجحت في استعادة مكانتها".
وأصبحت سيارات MG تجذب المشترين بفضل أسعارها المعقولة وخياراتها المتنوعة من سيارات البنزين والهجينة والكهربائية، في حين تتمتع هذه العلامة التجارية البريطانية الأصيلة بموقع فريد وميزة إضافية تتمثل في كونها معروفة فورًا لدى المستهلكين في المملكة المتحدة.
وقال بيغوناكيس إن انتعاش MG في المملكة المتحدة بدأ يكتسب زخمًا قبل خمس سنوات مع طرح مجموعة طرازات جديدة وجهود توسيع شبكة وكلائها لتغطية 90% من البلاد.
ومع انسحاب شركات صناعة السيارات التقليدية من صالات العرض بعد جائحة كوفيد-19 واعتمادها نموذج تسلا في البيع المباشر للمستهلكين، ضاعفت MG جهودها وملأت الفراغات، مستفيدةً من إرثها العريق لجذب وكلاء السيارات.
ويقول بيغوناكيس: "كان الجميع يمتلك سيارات MG في وقتٍ ما. كنا نعيد بناء علاقات تاريخية مع العلامة التجارية".
وقد عززت الشركة شبكة وكالاتها المتنامية بسيارات جديدة بأسعار معقولة لاقت استحسان السائقين، وبدأ سعر سيارة ZS التي تعمل بالبنزين من حوالي 15,000 جنيه إسترليني، لتصبح السيارة الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة عام 2021.
أما سيارة MG4، التي طُرحت في العام التالي بسعر يبدأ من 26,000 جنيه استرليني، فقد أصبحت أول سيارة كهربائية تحقق "تكافؤًا سعريًا حقيقيًا" مع نظيرتها التي تعمل بالبنزين، وفقًا لبيغوناكيس.
وفي أوروبا، وعلى الرغم من فرض بروكسل تعريفات جمركية على الشركة بنسبة 45%، ارتفعت مبيعات MG أيضًا بنسبة تقارب 40% خلال الأشهر الـ11 المنتهية في نوفمبر/تشرين الثاني، وفقًا لهيئة التجارة الأوروبية ACEA.
وفي مسعى لتعزيز حصتها في السوق البريطانية، ستوسع MG تشكيلتها لتشمل سيارات الدفع الرباعي الصغيرة والكبيرة، وتهدف إلى بيع المزيد من السيارات الكهربائية لشركات تأجير السيارات.
وأضاف بيغوناكيس أن المبيعات تشهد ارتفاعًا أيضًا في أمريكا الجنوبية وغيرها من الأسواق الناشئة كالهند، وأن MG تخطط لافتتاح المزيد من المصانع حول العالم.
وقال: "الطريقة الوحيدة لتجاوز الرسوم الجمركية، أعتقد أنها تتمثل في امتلاك منشأة لتصنيع السيارات في أوروبا في وقت ما"، مشيرًا أيضًا إلى القيود الحالية التي تحول دون الاستجابة للزيادات المفاجئة في الطلب بالاعتماد فقط على شحنات السيارات من الصين.
وبينما لا تزال MG متقدمةً في الوقت الراهن، يُشير المحللون أيضًا إلى التوسع السريع لشركات صينية جديدة أخرى، حيث استحوذت BYD على حصة 2.5% في المملكة المتحدة العام الماضي، ومجموعة شيري على 2.7%.
وقال بيغوناكيس إن شركات صناعة السيارات الغربية تُعاني الآن من المنافسة الشديدة التي تُشكلها الشركات الصينية وغيرها من الشركات الجديدة، لأنها افترضت خطأً أن "العلامة التجارية هي كل شيء". وأضاف: "كان هناك الكثير من التراخي في هذه الصناعة، حين استبعدنا بشكل جماعي كلاً من الشركات الكورية والصينية باعتبارها غير ذات صلة. أعتقد أن الناس اليوم في جميع أنحاء العالم يبحثون عن التكنولوجيا والقيمة مقابل المال".
aXA6IDIxNi43My4yMTYuODQg
جزيرة ام اند امز
