قوة صناعية ساحقة.. كيف تعيد الصين تشكيل سوق السيارات العالمية؟
فاجأت سرعة ونطاق ثورة السيارات الكهربائية في الصين العالم، ويقول المحللون إن هذا التوجه لا يُظهر أي بوادر تباطؤ.
وكان إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، من بين الذين قللوا من شأن إمكانات مُصنّعي السيارات الكهربائية في الصين، الذين يعيدون الآن تشكيل سوق السيارات العالمي.
وفي عام 2011، انتقد ماسك شركة BYD وسخر من منتجاتها خلال مقابلة مع بلومبرغ، حيث قال ماسك، "هل رأيتم سيارتهم؟ لا أعتقد أنها جذابة بشكل خاص، فالتكنولوجيا المستخدمة ليست قوية جدًا".
ولكن BYD قالت كلمتها الأخيرة، فكانت الشركة في طليعة التوجه الصيني الطموح نحو السيارات الكهربائية، حيث توسّعت بسرعة في سوقها المحلي، متجاوزةً تسلا كأكبر مُصنع للسيارات الكهربائية في العالم من حيث الإيرادات بحلول عام 2024.
وتُعدّ شركات صينية ناشئة مثل نيو ولي أوتو، إلى جانب شركات صناعة سيارات عريقة مثل جيلي وسايك موتور، من الشركات الرائدة في هذا المجال.
وفي الوقت نفسه، لعبت شركة كاتل، عملاق صناعة البطاريات، دورًا رئيسيًا في تشغيل هذه المركبات.
وقال هينر لين، نائب رئيس قسم الاستخبارات التنافسية وتحليل السوق والتنبؤات في شركة ستاندرد آند بورز غلوبال موبيليتي، إن صناعة السيارات الكهربائية في الصين أصبحت "قوة مؤثرة" في إعادة تشكيل سوق السيارات العالمي.
وقال لين لشبكة CNBC، "قبل عامين فقط، لم يكن يُنظر إلى شركات صناعة السيارات المحلية في الصين على أنها منافس حقيقي لصناعة السيارات العالمية الراسخة، لكن هذا تغير بسرعة في غضون عامين فقط".
وأضاف: "كانت شركة BYD وحدها تنمو بنحو مليون وحدة سنويًا على مدار السنوات الثلاث الماضية على التوالي، مما أثار حفيظة العديد من مديري المنتجات في شركات صناعة السيارات العريقة، والمنافسة لا تقتصر على الصين فقط".
الشعور بالضغط
ومن الجدير بالذكر أنه في عام 2023، تجاوزت الصين اليابان كأكبر مُصدّر للسيارات في العالم.
ثم تضخمت مبيعاتها المحلية من السيارات إلى رقم قياسي بلغ 31.4 مليون وحدة العام الماضي، حيث شكلت السيارات الكهربائية الجديدة كليًا نحو 41% من إجمالي السيارات المُنتجة.
ويُعزى نمو قطاع السيارات في العملاق الآسيوي إلى الإعانات والحوافز الضريبية، وما يُقدر بنحو 230 مليار دولار من تكاليف تطوير السيارات الكهربائية بين عامي 2009 و2023.
كما أشار المحللون إلى انخفاض تكاليف العمالة، وضعف اليوان، والتطورات التكنولوجية المبتكرة، وسلسلة توريد البطاريات القوية من بين المزايا الرئيسية لبكين.
ومنذ ذلك الحين، أدى صعود الصين إلى تدقيق تنظيمي في الأسواق الغربية، وسط مزاعم بممارسات مُناهضة للمنافسة.
وقد فرضت كل من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية على السيارات الكهربائية الصينية الصنع لحماية العلامات التجارية الأمريكية والأوروبية المهيمنة تقليديًا.
وقال مايكل دان، الرئيس التنفيذي لشركة دان إنسايتس وباحث في سوق السيارات الصينية، إنه يتوقع أن تُرسخ الصين هيمنتها في صناعة السيارات، "تمامًا كما فعلت في مجال الألواح الشمسية، وبناء السفن، والطائرات بدون طيار، والصلب في السنوات الأخيرة".
وصرح دان لشبكة CNBC بأنه يتوقع أن تُصنّع الصين 36 مليون سيارة سنويًا بحلول عام 2030، أي ما يعادل أربع سيارات من كل عشر سيارات تُصنّع عالميًا في ذلك الوقت.
كما يتوقع أن تُصدّر بكين ما يُقدّر بتسعة ملايين سيارة سنويًا، مقارنةً بمليون سيارة فقط في عام 2020.
وقال دان لشبكة CNBC: "إن الدول ذات الصناعات التحويلية الأصغر حجمًا، مثل تايلاند وجنوب أفريقيا وإسبانيا، تشعر بالفعل بضغط الواردات الصينية".
الصين تزلزل قطاع السيارات
وفي المملكة المتحدة، على سبيل المثال، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الصينية بشكل كبير.
وشكّلت ماركات السيارات المملوكة للصينيين نحو 10% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في يونيو/حزيران، بزيادة كبيرة عن السنوات السابقة.
وحققت العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية تقدمًا سريعًا في النرويج، البلد الذي يفضل السيارات الكهربائية.
فمنذ تسليم أول سيارة MG إلى هذه الدولة الاسكندنافية في يناير/كانون الثاني 2020، استحوذت العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية على حصة سوقية إجمالية بلغت نحو 10%.
وقالت ريلا سوسكين، محللة الأسهم في مورنينغستار، إن تنامي القدرة التنافسية للسيارات الصينية في أنحاء كثيرة من العالم لا يزال في بدايته.
وقالت سوسكين لشبكة CNBC: "الصين مشبعة للغاية لدرجة أنها مضطرة للبحث عن أسواق أخرى".
وفي هذا السياق، وُجد مؤخرًا أن صناعة السيارات الكهربائية في الصين أنفقت على المصانع في الخارج أكثر مما أنفقته في الداخل لأول مرة على الإطلاق، وذلك خلال عام 2024.
ومع ذلك، ربما لا تبدو الصورة مشرقة لشركات السيارات الكهربائية الصينية في سوقها المحلي.
فقد صرح محللون لشبكة CNBC بأنهم يتوقعون حدوث انتعاش في هذه الصناعة قريبًا، حيث تكافح العديد من الشركات الناشئة لتحقيق الربح في هذا المجال المزدحم بشكل متزايد.
كيف يمكن لأوروبا أن تستجيب؟
ووصفت سيغريد دي فريس، المديرة العامة لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، وهي جماعة ضغط في قطاع السيارات، الصين بأنها "منافس شرس" في السوق العالمية.
وقالت: "أعتقد أننا، كصناعة سيارات أوروبية، لدينا إرثٌ من المنافسة القوية أيضًا، لذا، لا أرغب بالتأكيد في التخلي عن اللاعبين الأوروبيين، أو اليابانيين، أو الكوريين، أو الأمريكيين في هذا الشأن".
وتمثل ACEA 16 شركة تصنيع سيارات أوروبية كبرى، بما في ذلك شركات مثل فولكس فاغن، وبي إم دبليو، وستيلانتس، ورينو، وفولفو.
وقد دعت الاتحاد الأوروبي مرارًا وتكرارًا إلى اتخاذ إجراءات لضمان القدرة التنافسية للاتحاد في طريق التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.
ولمساعدة شركات صناعة السيارات الأوروبية على منافسة عملاق صناعة السيارات الكهربائية الصيني، صرّح دي فريس، من ACEA، بأن تكافؤ الفرص في السياسات سيُحدث فرقًا ملموسًا.
وقال دي فريس، "علينا أن ندرك أن بعضًا من هذا التكافؤ، بالنيابة عن الاتحاد الأوروبي، يمكن تحقيقه بشروطه الخاصة، فالإطار التنظيمي هو الذي يرفع التكلفة، ويُخنق الابتكار بدلًا من إطلاق العنان لروح ريادة الأعمال".
وأضاف دي فريس أنه في حين أن أوروبا لن تتمكن من التأثير بشكل كبير على الصين أو الولايات المتحدة، إلا أنه يمكن تعديل الإطار التنظيمي للاتحاد "لمحاولة تهيئة أفضل بيئة ممكنة لممارسة الأعمال التجارية في أوروبا".
aXA6IDIxNi43My4yMTYuMTUwIA==
جزيرة ام اند امز
