بسيارات Kei الكهربائية.. «BYD» الصينية تغير قواعد اللعبة في اليابان
تخطط شركة BYD الصينية لاقتحام أحد أكثر أسواق السيارات تنافسية في العالم، وهو السوق اليابانية، مُسلّطةً الضوء على طموحاتها العالمية الجريئة بتحدي شركات مثل تويوتا في منطقتها.
وبحسب فايننشال تايمز، تريد الشركة الصينية، اقتحام المنافسة في سوق السيارات الكهربائية تحديدا في اليابان.
وتعتزم الشركة الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية، والتي تفوّقت سياراتها على تسلا في المبيعات الأوروبية الشهر الماضي، إطلاق سيارة "كي" منخفضة التكلفة تعمل بالبطارية في اليابان العام المقبل.
وبلغت مبيعات هذه الفئة الفريدة من السيارات الصغيرة ذات التصميم الصندوقي 18 مليار دولار أمريكي العام الماضي، وتُشكّل حوالي 40% من رابع أكبر سوق سيارات في العالم.
وتهدف BYD إلى تقليص هيمنة شركات صناعة السيارات اليابانية، بما في ذلك تويوتا وهوندا ونيسان، على هذا القطاع، والتي استمرت لعقود.
وصرح أتسوكي توفوكوجي، رئيس شركة BYD Auto Japan، بأن الشركة ترى فرصةً سانحةً لسيارات كهربائية صغيرة منخفضة التكلفة بحجم سيارة "ميني كوبر"، حيث تدفع الضرائب المرتفعة أسعار الوقود التقليدية إلى الارتفاع، وتختفي محطات الوقود بسرعة في المناطق الريفية اليابانية التي تشهد انخفاضًا في عدد السكان.
وقال في مقابلة مع صحيفة فايننشال تايمز، "تتناسب سيارات كي بشكل مثالي مع أسلوب الحياة الياباني، إذا فهم العملاء المنطق الاقتصادي جيدًا، فسيكونون على استعداد كافٍ لشراء سيارات كي غير المصنعة من قبل العلامات التجارية اليابانية الكبرى الحالية".
وتستحوذ شركات صناعة السيارات الصينية على مبيعات السيارات اليابانية في معقلها التقليدي في جنوب شرق آسيا، لكن سيارة كي المخطط لها تُعد من بين أولى سيارات BYD المصممة للسوق الخارجية دون بيعها أولاً في الصين.
ولم يتم الكشف بعد عن التفاصيل الرئيسية، مثل مدى السير الذي تتمتع به السيارة، والسعر ومظهر السيارة.
وشبّه المدونون المحليون أحدث التحديات على أرض وطنهم اليابان، بوصول سفن العميد البحري ماثيو بيري السوداء في خمسينيات القرن التاسع عشر، مما أوضح اختلال التوازن في القوة والتكنولوجيا بين اليابان والغرب.
مع ذلك، حذر المحللون من أن BYD ستواجه معركة شاقة لجذب العملاء اليابانيين، الذين يُبدون ولاءً شديدًا للمنتجين المحليين، ولا يثقون بالعلامات التجارية الصينية، ويطالبون بخدمة ممتازة من التجار.
كما كانت مبيعات السيارات الكهربائية في اليابان منخفضة للغاية، حيث لم تتجاوز 60 ألف وحدة، أي ما يزيد قليلاً عن 1% من السوق في عام 2024، وفقًا للبيانات الرسمية.
ومن المتوقع أن يأتي إطلاق السيارة، المقرر في النصف الثاني من عام 2026، في وقت حاسم لقطاع السيارات الياباني.
وقد تتضرر الأرباح بشدة بسبب الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، وتتفاوض واشنطن على خفض الحواجز "غير الجمركية" أمام الشركات الأجنبية في سوق السيارات الياباني.
تُشكّل العلامات التجارية الأجنبية أقل من 6% من سوق السيارات اليابانية، حيث يُعبّر توفوكوجي عن استياء ترامب من نظام اختبار السيارات المُرهق في اليابان.
ودخلت شركة BYD السوق اليابانية عام 2013، مُقدّمةً ثلاثة طرازات، إلا أن المبيعات كانت بطيئة، حيث لم تُبع سوى 2221 وحدة خلال العام حتى مارس/آذار.
وزار مسؤولون تنفيذيون من شركة BYD اليابان قبل عامين، وأدركوا أن السيارات الصغيرة أكثر شعبية مما كانوا يعتقدون، مما دفعهم إلى توسيع نطاق عروض منتجاتهم.
وأكد توفوكوجي أن شركة صناعة السيارات تُخطط لزيادة عدد متاجرها في اليابان إلى 100 متجر بحلول نهاية العام، لكن العديد من منافذ البيع الحالية، والبالغ عددها 61 منفذًا، تواجه ظروف تشغيل "صعبة".
ومع السيارة الصغيرة الكهربائية الجديدة، يُعرب عن ثقته في تحقيق نقطة التعادل عند 150 وحدة لكل متجر، وهو ما يُعادل 15 ألف عملية بيع سنوية إجمالاً.
وستكون سيارة BYD الجديدة أرخص من سيارة دولفين المدمجة التي تُباع بسعر 2.9 مليون ين (20,700 دولار أمريكي).
أما سيارة نيسان ساكورا الكهربائية الصغيرة، التي يبلغ مداها 180 كيلومترًا بشحنة واحدة، فتُباع بسعر 2.6 مليون ين.
وقد لا تكون اليابان الهدف الوحيد لسيارة BYD الكهربائية الصغيرة، إذ يتطلع صانعة السيارات "الصغيرة جدًا" إلى أسواق محتملة في الهند وأوروبا ومناطق أخرى.
aXA6IDIxNi43My4yMTYuODQg جزيرة ام اند امز
